Ale nie oszukujmy się, taki UM trochę pozaprawnie psuje im biznes – żeglarz jachtowy chce sobie popływać po zatoce, a tu KB nakazuje nagle 2 JSMów

Ale obecnie patent UPRAWNIA DO PROWADZENIA jachtu. Tylko i wyłącznie.

dopiero 2 patenty uprawniają do prowadzenia jachtu!

Wojtek, odpowiedz sobie na pytanie: Czym jest KB?

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

Oraz: Po co jest KB?

Ustawa o bezpieczeństwie morskim
Dz.U. 2011 Nr 228, poz. 1368
t.j. Dz.U. z 2020 r. poz. 680


Art. 61 [Kwalifikacja i skład załogi] Statek nie może być używany w żegludze morskiej, jeżeli nie jest obsadzony załogą o właściwych kwalifikacjach i wymaganym składzie.

(...)

Art. 80 [Skład załogi]
1. Skład załogi statku niezbędny dla bezpieczeństwa morskiego ustala dyrektor urzędu morskiego właściwy dla portu macierzystego statku i potwierdza:
1) wydając certyfikat bezpiecznej obsługi dla statków podlegających Konwencji SOLAS;
2) dokonując wpisu w karcie bezpieczeństwa lub certyfikacie, dla statków innych niż określone w pkt 1.
1a. Przy ustalaniu składu załogi statku dyrektor urzędu morskiego bierze pod uwagę wymagania zawarte w Konwencji SOLAS, w tym w szczególności w Kodeksie ISM oraz Kodeksie ISPS, a także potrzebę unikania i minimalizowana, o ile to możliwe, wydłużonego czasu pracy na statku, w celu zapewnienia odpowiedniego odpoczynku i ograniczenia zmęczenia marynarzy.
(...)

Art. 81 [Inspekcja członków załogi]
1. W celu zapewnienia przestrzegania wymagań w zakresie kwalifikacji i składu załogi niezbędnego dla bezpieczeństwa morskiego statek, w ramach inspekcji przeprowadzanej przez organ inspekcyjny, podlega sprawdzeniu, czy członkowie załogi zatrudnieni na statku posiadają wymagane dokumenty oraz czy skład załogi jest zgodny z właściwym certyfikatem lub kartą bezpieczeństwa, a organizacja i pełnienie wacht odpowiadają wymaganiom Konwencji STCW.
2. W razie stwierdzenia, że członek załogi nie posiada wymaganego ważnego dokumentu potwierdzającego kwalifikacje, bądź stwierdzenia zaniedbań w organizacji lub pełnieniu wacht, jeżeli uchybienia te stwarzają niebezpieczeństwo dla osób, mienia lub środowiska, organ inspekcyjny podejmuje działania, w celu zapewnienia, aby statek nie rozpoczął żeglugi do czasu usunięcia tych uchybień.
(...)
4. W razie nieusunięcia uchybień, o których mowa w ust. 2, jeżeli brak dokumentu potwierdzającego kwalifikacje dotyczy kapitana statku, starszego mechanika, oficerów pełniących wachty oraz radiooperatora, organ inspekcyjny podejmuje decyzję o zatrzymaniu statku.

Art. 128 [Kapitan]
1. Kapitan, który:
1) narusza wymagania dotyczące bezpieczeństwa statku określone w ustawie oraz umowach międzynarodowych,
2) nie dokładając należytej staranności, przyczynił się do zatrzymania statku przez organ inspekcyjny z powodu niespełnienia przez statek wymogów dotyczących bezpieczeństwa morskiego,
(...)
5) wyprowadza statek z portu wbrew zakazowi organu inspekcyjnego,
(...)
- podlega karze pieniężnej do wysokości nieprzekraczającej dwudziestokrotnego przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia za rok poprzedzający, ogłaszanego przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego w Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski” dla celów emerytalnych i rentowych.

Nie można pływać w składzie załogowym niezgodnym z KB

Nie wiem B-numerowany (BTW masz jakieś imię,

Skoro tak to nie mogę zrobić swoim co-skipperem posiadacza JSM ponieważ nie posiada on odpowiednich uprawnień.

Patent = certificate of competency

Zatem określa tak uprawnienia, jak i kwalifikacje. Zakres kwalifikacji określony patentem, a nie uprawnienia do prowadzenia statku z niego wynikające, są tym, co uwzględnia dyrektor UM a później wskazuje wpis w KB.

Art. 62.3. Dokumenty kwalifikacyjne określone w przepisach wydanych na podstawie art. 37a ust. 15 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej stanowią potwierdzenie kwalifikacji niezbędnych do prowadzenia jachtów rekreacyjnych oraz jachtów komercyjnych odpłatnie udostępnianych bez załogi na wodach morskich.

Ale można pływać bez Karty Bezpieczeństwa.

Są tacy którzy nie mogą. Mam kolegę, który kupił jacht i aby go spłacić puszcza w czartery więc łódka ma KB. Gdy kolega chce popłynąć z rodzinką na Hel jako "przyjemniaczek" to ma problem bo KB wymaga drugiego załoganta ze stopniem. Niestety nie da się rozdzielić rejsów na komercyjne i przyjemnościowe, tak przynajmniej twierdzi UM - jeśli jacht jest zarejestrowany jako komercyjny to musi obowiązywać to co stoi w KB.

KB jest wbrew pozorom dokumentem o dużej doniosłości prawnej. Nie można pływać w składzie załogowym niezgodnym z KB. Jest to zagrożone karą administracyjną do 20-krotności przeciętnego wynagrodzenia w gospodarce narodowej, o przymusowym zatrzymaniu statku nie mówiąc

3. Dokumenty kwalifikacyjne określone w przepisach wydanych na podstawie art. 37a warunki prowadzenia statków do uprawiania turystyki wodnej, dokument kwalifikacyjny ust. 15 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej stanowią potwierdzenie kwalifikacji niezbędnych do prowadzenia jachtów rekreacyjnych oraz jachtów komercyjnych odpłatnie udostępnianych bez załogi na wodach morskich.

czy byłeś zamieszany / śledziłeś działania sprzed kilkunastu lat, gdy trwała walka o zliberalizowanie przepisów związanych z żeglarstwem rekreacyjnym.

Wtedy wyraźnie mówiliśmy o rozdzieleniu 'przyjemniaczków' żeglujących na własną odpowiedzialność, którzy nie mogą nikomu obcemu wyrządzić szkody od 'profesjonalisów' którzy wożą ludzi. Ludzi którzy płacą, żeby udawać załogę (załoga turystyczna*) i nie mają (lub mają bardzo małą) możliwość upewnienia się, czy ten ktoś, kto będzie ich wiózł ma pojęcie o żeglowaniu i czy jacht na którym będą wożeni ma burty odporne na otarcie się o boję*.