Z amerykańskiego żaglowca szkolnego Coast Guardu "Eagle" wypadł członek załogi. Było to kilka mil od irlandzkiego Corku. Wystartował z pomocą speedboat RNLI, ale załoga "Eagle" uratowała "wypadkowicza" własnymi siłami.

https://gcaptain.com/man-overboard-from ... -139792161

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

80 lat na karku (na rejach?) i ciągle pływa. Dobra, stara niemiecka robota.

Witam. Możesz rozwinąć "stara niemiecka robota".

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

Niemcy wybudowali przed II wojną 3 szkolne żaglowce, które nadal istnieją:

„Gorch Fock” (wod. 3.5.33, uk. 27.6.33; zatopiony przez załogę 1.5.45 w Stralsundzie; podniesiony w 1948; naprawiony do 1951 jako radziecki „Towariszcz”; zwrócony przez Rosję i ustawiony jako muzeum „Gorch Fock” w Stralsundzie)

„Horst Wessel” (wod. 13.6.36, uk. 17.9.36; w 1945 zajęty jako amerykański „Eagle”/WIX 327)

„Albert Leo Schlageter” (wod. 30.10.37, uk. 12.2.38; uszkodzony w 1944 na minie; w 1945 zajęty przez USA; sprzedany w 1948 jako brazylijski „Guanabara”; sprzedany w 1963 jako portugalski „Sagres”)

Był jeszcze czwarty, ale nie został ukończony.
„Herbert Norkus” (wod. 7.11.39; zatopiony w 1947 na Skagerraku z amunicją gazową)

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Wojtku, zapomniałeś o jeszcze jednym z tej serii - MIRCEA https://en.wikipedia.org/wiki/Mircea_(ship), zbudowany w tej samej stoczni (Blohm und Voss w Hamburgu) w 1938 r. jako szkolny statek żaglowy dla Rumunii.
Z ciekawostek: HORST WESSEL (EAGLE) miał numer stoczniowy "508". Następnym w kolejności budowanym w tej stoczni "509" był... pancernik BISMARCK (!). Jak widać stocznia Blohm und Voss była dość wszechstronna

No, to był jeszczetylko nieco wcześniej, bo w 1909 r., istniejący do dziś (na wodzie) żaglowiec „Prinzess Eitel Friedrich” (numer budowy 202).

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Jak już taki offtop się zrobił...

Stocznia Blohm & Voss wybudowała pierwszych pięć krążowników liniowych dla Kaiserliche Marine. Trzecim z nich był „Goeben” (nr bud 201 ), który istniał do 1973 jako turecki okręt-muzeum „Yavuz Sultan Selim”.

Natomiast 1 maja 1915 rozpoczęto tam budowę kolejnej jednostki, dla której przewidziano nazwę „Prinz Eitel Friedrich”. Została ona wodowana dopiero 13 marca 1920 i rok później złomowana. Miał to być trzeci krążownik liniowy typu „Mackensen” dla Kaiserliche Marine.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Yawuz był jedynym okrętem Kaiserliche Marine pod banderą NATO.

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Wielkie brawo dla załogi.

_________________
Aniołek, kurła, aniołek.

Za poprawnie wykonany manewr "człowiek za burtą", zapewne wielokrotnie wcześniej trenowany? To jest statek szkolny US Coast Guard - tam fachowcy szkolą przyszłych fachowców. To nie jest jakaś "szkoła pod żaglami" ani tym bardziej rejsik wycieczkowo-komercyjny "po Chorwacji". http://www.cga.edu/eagle.aspx?id=690

Wybacz, ale będę bronił tej formy zdobywania wiedzy żeglarskiej. Myślisz (wiesz), że w trakcie takiego rejsu tych manewrów nie ćwiczą?

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

Linku po angielsku nie przeczytam bo za słabo znam język. Poza tym ja się na tym nie znam, bo niby skad, ale wiewiórki mi mówiły że znalezienie człowieka w morzu to nie taka łatwa sprawa bo łepek mały a fale zasłaniają.
Mam prośbę żeby na temat napisał parę słów ktoryś z żaglowcowych woźniców na Z.

_________________
Aniołek, kurła, aniołek.

A czy ja go dewaluuję? Chyba jednak zgodzisz się ze mną, że od instruktorów USCG (Nota bene - jest to służba zmilitaryzowana) i kandydatów na przyszłych oficerów, którzy w przyszłości mają samodzielnie prowadzić akcje ratownicze na morzu należy oczekiwać więcej, niż od załóg młodzieżowych "szkół pod żaglami"?
I to nie tylko pod względem wiedzy i wytrenowania, ale i możliwości technicznych. Przykład z naszego grajdołka: jeden z polskich "szkolnych żaglowców". Płyniemy z młodzieżą (w sumie - z dzieciakami) Polska-Szkocja i z powrotem. W sytuacji "człowiek za burtą" należało m.in.:
- odwiązać liny mocujące brezent na pontonie,
- zejść do forpiku, wyjąć z niego silnik przyczepny i założyć go do pontonu,
- opuścić ponton na wodę (pusty, bo z obsadą nie da rady)
- wejść do pontonu - max. 2 osoby żeby zachować odpowiedni zapas wyporności dla człowieka podejmowanego z wody.
Jasne, że tego nie ćwiczyliśmy, bo już same ćwiczenia wiązałyby się z wysokim ryzykiem uszkodzenia ludzi lub sprzętu. Przyjęliśmy wewnętrzne założenie, że w razie potrzeby do człowieka za burtą podchodzić będziemy całym statkiem. Tak krawiec kraje... jak go armator wyposaży

Zielona Tygrysko, USCG poza ochroną granic morskich USA pełni także zadania służby ratownictwa morskiego. Bić im wielkie brawa za wyciągnięcie kogoś z wody, to tak, jakby wychwalać artylerzystów, że wreszcie w cel trafili Oni po prostu właśnie do tego są szkoleni. A że i "szewc bez butów chodzi" to i wyleciał któryś za burtę. Reszta załogi zadziałała "zgodnie z procedurami" i wszystko dobrze się skończyło.

wiesz, niekiedy po lądowaniu pilotom biją brawa:)

Sorry. Tak jakoś mi to zabrzmiało. Nie dyskutuję. Oceniliście sytuację i wybraliście najlepszą opcję. Pozdrawiam.

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski