I teraz zestawcie te dwa cytaty ze sobą. W jednym PKBWM wyraża przypuszczenie (niczym nie poparte), że "zdolność wykrycia ryzyka zderzenia" itd. u załogi Kuguara mogła "być osłabiona" (ale... nie musiała!). W drugim PKBWM stwierdza, że poziom alkoholu u załogi Kuguara "mieści się w zakresie dopuszczonym przez normy brytyjskie". Co z tego ma wynikać?
a) należy uważać na statki pod brytyjską banderą, bo (całkiem zgodnie z ichnim prawem) załogi mogą być "po spożyciu" i mieć osłabioną zdolność "wykrycia ryzyka zderzenia",
b) skoro "normy brytyjskie dopuszczają" to należałoby domniemywać, że wykryty poziom alkoholu nie upośledzał zdolności psychofizycznych załogi do prowadzenia Kuguara?

Jaromirze, a czy jesteś w stanie skomentować te odesłania do STCW napisane przez PKBWM? Jak tę sprawę uregulowała IMO?

Nie komentuję odesłań, przypisów i odnośników.

A STCW mówiło o:
Administrations should consider developing national legislation:
.1 prescribing a maximum of 0.08% blood alcohol level (BAC) during watchkeeping duty as a minimum safety standard on their ships; and
.2 prohibiting the consumption of alcohol within 4 hours prior to serving as a member of a watch.

W Protokole z Manilii (2010) wprowadzono zmianę i do grudnia 2015 (zdaje się) administracje miały wprowadzić ostrzejsze limity:
Administrations shall establish, for preventing alcohol abuse, a limit of:
not > 0.05% blood alcohol level (BAC), or 0.25 mg/l alcohol in the breath, or a quantity of alcohol leading to such alcohol concentration for masters, officers and other seafarers while performing designated safety, security & marine environmental duties

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...