SIRK napisał(a):
Może jeszcze raz spróbuję wyjaśnić jak wygląda rzeczywistość nie tylko w teorii ale także w praktyce i to zgodnie ze wszystkim regulacjami ale także zdrowym rozsądkiem.
Krzysztofie... z przykrością stwierdzam, że (kolejny raz...) kompletnie mylisz rzeczywistość i codzienną praktykę z pięknie brzmiącymi, papierowymi deklaracjami...
Wert23 napisał(a):
Teraz jak pojedziesz, powiedzmy na kontenerowiec na 4 miesiące, to będziesz mógł z dokładnością jednego dnia, podać kiedy zejdziesz z burty. Pogoda to pikuś. Taki zapas mocy.
Na offshorach to już w ogóle gadki nie ma.
Hmmm....
--------------------------------
Przykładowy spokojny* tryb pracy kapitana na "offshorze":
2000 - miało być wyjście, mocno wyczekiwane, bo przez całych 12 godzin pobytu w porcie co chwilę coś ktoś od ciebie chciał, do tego telefony się urywały... Zdrzemnąłeś się godzinę po obiedzie i tyle twego. Miasto? Ponoć jakieś jest, obejrzysz za miesiąc, jak będziesz wracał do domu..
Pilot trzy razy dzwoni, że się ciut spóźni, zjawia się tuż przed 2100, warczy więcej po fińsku niż po angielsku. Wyłączasz statkową komórkę, niech myślą że jest poza zasięgiem, jak mają interes ważny to maila wyślą albo na satelitarny zadzwonią...
2105 - czysto na rufie i dziobie, pilot z miejsca rwie się do sterowników choć widać, że nie ma pojęcia o manewrowaniu z azymutami.
2110 - po obrocie pilot "kładzie się" na manipulatorach i tak przeciąża na dwu agregatach, że wchodzi trzeci, niby w "automacie", ale alarmy wyją i mechanik dzwoni z pretensjami. Wywalasz pilota od manetek, stawiasz tego matrosa, co wiesz, że się zna i ruszamy w tę plątaninę torów i boi. Wreszcie, chociaż mgła...
2115 - pilot melduje, że chętnie by coś zjadł, matros po cichu podpowiada, że ten pilot jest łasy na krwawe steki, pytasz pilota, czy ma na takiego ochotę i zamawiasz przez telefon ekstra dużego steka, znaczy - wszystko żeby udobruchać. Nocny kucharz przynosi danie, widać, że obrażony, że po nocy musi pracować - choć wie, że ty wiesz, że zaraz będzie miał wolne do śniadania, no i że tych steków miał całą górę już na jutro przez szefa przygotowanych, tylko na patelnię wrzucić... Dobrze, że chociaż pilot zadowolony - bo solidnie podjadł. Tłumaczysz mu jak na tym statku się manewruje azymutami przy dwu agregatach, znaczy że trzeba kontrolować graf użycia mocy na komputerze, tak by niepotrzebnie automat nie uruchomił trzeciej maszyny...
2250 - jakąś godzinę przez zdaniem pilota przeciera się, widać już na pół mili, przyspieszasz i zostawiasz z pilotem C/O. Błogosławisz mu, że sam przyszedł z propozycją, że cię wcześniej zluzuje. Awansem podpisujesz pilotowi kwity - w końcu co cię obchodzi ile sobie pilot godzin wpisze, jeżeli płaci czarterujący...
2310 - prysznic i spać!
2350 - budzisz się, bo słychać, że obroty zmalały i jakoś z burty zawiewa... Aaa, to C/O z "trzecim" pilota wyrzucają, podsłuchujesz na walkie-talkie że bezproblemowo, zasypiasz.
0030 - wyje jakiś nietypowy alarm na mostku (typowe cię przecież nie budzą...) - sprawdzasz telefonicznie co jest grane, "drugi" melduje że pasażer umieszczony w szpitaliku nadusił alarm "szpitala" i że wcześniej wyłączył na bezpiecznikach nawalający alarm "człowiek w chłodni" - którego jednak nie usłyszałeś.... Usiłujesz zasnąć...
0130 - dzwonią na odprawę z "Ruskimi". Wciągasz szorty i pierwszy lepszy podkoszulek, bo wiesz, że "drugi" grzeje mostek do 30°C, bierzesz paszporty i te kwity, co je jeszcze w porcie przygotowałeś. Idąc na mostek słyszysz, jak podchodzi "pogranachrana", w drzwiach dostajesz wielką, czarną i gorzką kawę, statek w dryfie za osłoną wyspy - brawo "drugi", robimy odprawę na mostku.
Pięć minut później mostek roi się od mundurowych. Odprawa któraś kolejna - czyli standard, podpisujesz i nawet nie czytasz. Kątem oka zauważasz, jak obcina cię ta nienagannie odpicowana blondynka od ruskich celników. Wciągasz brzuch... ale jednocześnie łapiesz własne odbicie w szybach mostka i zdajesz sobie sprawę, żeś rozczochrany, w wygniecionym T-shircie i szortach, no i że nawet w odbiciu świetnie widać, że lat masz już pięćdziesiąt...
Oooo - jednak nie wszystko idzie bezproblemowo, jeden pasażer wizy w paszporcie nie ma... Każesz budzić typa, jakiś Filipińczyk, niech się sam tłumaczy (no, trochę mściwie, za ten alarm co go dureń wdusił po północy... a może to nie ten pasażer był?). Potem dzwonisz po satelicie do personalnego z firmy pasażera bez wizy. Przez telefon przepraszasz, że niepokoisz w środku nocy, a tam śmiech, bo u nich w Sydney właśnie południe... Potem tłumaczysz odprawiaczom swoim łamanym rosyjskim, że ten pasażer jest bardzo ważny dla produkcji na instalacji, że wizę otrzymał, ale nie zdążył do konsulatu przed odlotem, to mu w paszport nie wbili.
Coś tam niby sprawdzają, ostatecznie przekonujesz, że "wsio OK" przy pomocy dwu kartonów "Marlboro"... i zapamiętujesz, żeby wnioskować w firmie o większą "reprezentację", bo jakiś tam problem z pasażerami jest co drugą podróż i te 100 funciszy to może dwa tygodnie starczy a nie na sześć...
0240 - po odprawie, łapiesz jeszcze tylko ostatni dyskretny uśmiech wychodzącej celniczki...
0245 - słysząc jak odchodzi motorówka "pogranachrany" walisz się w koję.
0400 - budzisz się słysząc, że odpalają trzecią maszynę i zwalniamy - czyli że jesteśmy pod instalacją. I że zdrowo wieje. Zasypiasz.
0530 - dzwoni telefon z budzeniem, toaleta (jak dobrze że zapuszczasz brodę i nie musisz się golić..), trzy pokłady w dół na lekkie śniadanie, po drodze sześć razy "good morning", "zdrastwujtie", albo "dzień dobry", w zależności od nacji napotkanych załogantów, nocny kucharz udaje, że tego nie słyszy...
0555 - na mostku.
od 0600 do 1200 wachta - 6h rozładunku, z joystickiem albo w dynamicznym pozycjonowaniu (DP), non stop przy instalacji.
Kończysz pasażerów, potem te pięć pudełek pod jeden dźwig, tych tuzin pod drugi, potem dwie sztuki ciężkie na drugiej burcie, potem na węże - woda i paliwo. Potem już tylko rury, rury i rury... W "międzyczasach" backloady.
Jak helikoptery startują i lądują albo jak palanty w odblaskowych fufajkach wychodzą na pokład (i oczywiście muszą stanąć tuż przy odbłyśnikach laserowego fanbeama) - to DP głupieje... Trudno - większosć czasu jedziesz ręcznie, w pełnym skupieniu, kilka metrów od instalacji, tylko na joysticku. Przy rurach jak tylko "shoting buzzer" zrobi "ping" (tia, "maszyna która robi ping"...) - to szarpiesz gwałtownie 24m do przodu i zaraz ostro "po hamulcach". Albo do tyłu, jak ustawisz się tyłem do jazdy i tylko się kur... nie pomyl!
Jednocześnie obsługujesz komunikację VHF z platformą, komunikację UHF z ludkami na pokładzie, sterujesz balastami, pompami paliwa i wody.
Dobrze, że "trzeci" jest kumaty, sprzedajesz mu komunikację z pokładem, obsługę balastów / pomp. I jeszcze kawy zrobi, wklepie w maile raporty dzienne do czarterującego oraz firmy. I jeszcze pogada... Jako że dobrze zna statek i jest kumaty - to nawet zastąpi cię na kilka minut przy joysticku, żeby było kiedy siku zrobić... Choć wg. zapisów w czarterze takie zastępstwo to całkiem nielegalne jest....
1200 - koniec wachty, C/O na joystick.
1210 - cztery pokłady w dół, na obiad, znaczy zupę, bo nigdy nie lubiłeś steków...
1230 - 1330 znów mostek, pilny telefon do firmy w sprawie bieżących zmian załogi, jakieś maile zaległe... Żenująca scena z szefem, który nie potrafi zrobić zapotrzebowania na żarło, bo wciąż gubi się w "nowym lepszym" systemie zamówień zafundowanym przez firmę - i oczywiście ma o ten schrzaniony system głębokie pretensje - do kapitana... C/O uspokaja, obiecuje że jak zejdzie z wachty to jełopa nauczy. Na odchodnym żartujesz, żeby przy okazji (znów!) nie zamówili homarów, bo owoce morza w Finlandii drogie...
1340 - próba drzemki, może nie będzie przeszkadzaczy**.
1500 - dzwonią, że wołają z instalacji, pienią się ponoć, że muszą koniecznie rozmawiać z masterem, rozmowa z C/O im nie wystarcza. Gacie, podkoszulka, okazuje się że jakiś kontener chłodniczy był rozmrożony - spuszczasz ich na drzewo, znaczy powtarzasz słowo w słowo za C/O, że powinni stosować normalną drogę reklamacji do agenta/dostawcy. Dzwonisz do agenta, że jeśli zgłoszą reklamację, to może sobie sprawdzić, że jego przedstawiciel podpisał, że sprawdził, że wszystkie chłodnicze dostarczone na pokład były podłączone i działały na wyjściu.
1600 - próba drzemki, może nie będzie przeszkadzaczy**
1730 - telefon z budzeniem, prysznic, ciuchy, trzy pokłady w dół na kolację
1755 - na mostku
0d 1800 do 2300 wachta - 5h rozładunku, z joystickiem albo w dynamicznym pozycjonowaniu (DP), non stop przy instalacji, podobna jak rano, tyle że leje tak, że fanbeam co rusz przerywa. Jak dobrze, że nie będzie pasażerów...
2310 - po odejściu od instalacji - na kurs, "trzeci" na wachtę, zaciągasz kotary przy dziurze z kompem na mostku, zapalasz lampę, puszczasz Kaczmarskiego z MP3, czytasz i klepiesz maile w sprawach bieżących do firmy. Po paru minutach "trzeci" zagląda do dziury z komputerem i pyta, kto tak smutno gra, bo nie zna... Zmieniasz na ELA i myślisz sekundę o tym, gdzie on się bez Kaczmarskiego chował - a zaraz potem jak on kurwa będzie teraz coś widział w ciemności, na tych ruskich torach, co to co trzecia lampa pali, przecież akomodacja załatwiła mu wzrok na dobrych kilka minut...
0000 - wbiegają C/O i "drugi", notujesz w pamięci, że znów spóźnieni... I trochę za bardzo rozbawiani... Załatwiasz z CO, że za kotarą zrobi "kwity" na odprawę, przy okazji upewniasz się, że owszem dziwnie wesoły, ale przecież nie "zionie", znaczy "na chodzie"... Wzruszasz ramionami, w końcu robi chłop swoje, co będziesz z chorwacką mafią zadzierać...
0005 - prysznic i spać.
0130 - dzwonią, że odprawa, nowe dżinsy, biała koszula, firmowy polar, paszporty, gdzie deklaracje? Aaa wszystkie "kwity" już na mostku...
0200 - po odprawie. Zamiast tej ruskiej celniczki był jakiś pyzaty Wania i zmarzłeś, bo C/O wietrzył mostek (ciekawe czemu...) a na zewnątrz +10°C. I tak dobrze że nie polazłeś w szortach... Załatwiasz z C/O, że wstanie i sam weźmie pilota na wejście.
0210 - padasz w koję
0430 - budzisz się bo słyszysz jak zwalniają, podsłuchujesz na walkie-talkie, że pilot wzięty bez problemu, zasypiasz.
0530 - C/O dzwoni, że za niecałą godzinę cumujemy, prysznic, toaleta (jak dobrze że zapuszczasz brodę i nie musisz się golić..), trzy pokłady w dół na lekkie śniadanie, po drodze sześć razy "good morning", "zdrastwujtie", albo "dzień dobry", w zależności od nacji napotkanych załogantów, nocny kucharz znów udaje, że nie słyszy...
0600 - na mostku, po pierwsze wyłączasz statkową komórę, niech myślą, że jest poza zasięgiem, później oddzwonisz.
0640 - na mocno, od 0700 załadunek, włączasz komórę, dzwoni agent. Wyjście ma być na 1900...
-------------------
*) "spokojny" - bo przecie to tylko "produkcja" - żadnych nadzwyczajnych zdarzeń, sztormów, zalodzenia, incidentów, accidentów, near missów, inspekcji - słowem - niemal sielanka.
**) "przeszkadzacze" - wołanie na mostek celem wyjaśnienia sytuacji nawigacyjnej, komunikacyjnej, wąskie przejścia, końcówki TSS, awarie sprzętu, claimy czarterującego a w szczególności jego "rep-a" na burcie, czy innego "supercargo", wreszcie alarmy - tych kilkanaście w miesiącu ćwiczebnych i tych kilka, najbardziej wkurzających, fałszywych (a jak spotkasz w ciemnym zaułku inżyniera od ustawień centrali alarmów pożarowych, to nie ręczysz za siebie...)
