Nie bez echa. Czytaj w "Relacjach".
viewtopic.php?f=39&p=345284#p345284

_________________
Pozdrawiam,
Smoczyca

Netaaart! Przenieś wszystko z działu "Polonus na poważnie" do działu "Polonus - pierdoły". Skoro Naród Forumowy chce szukać spraw istotnych wśród pierdół, należy iść z duchem czasu.

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

Janna, zepsułaś zabawę.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

Nie bicie piany, jest to, zjawisko czysto losowe. Zawsze istnieje prawdopodobieństwo zaistnienia takiego przypadku. I o tym trzeba pamiętać.

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

Oczywiście Leszku. Zawsze istnieje możliwośc, podobno nawet większa niż trafienie 6 w totka, że w twoim własnym domu trafi cię piorun. Rozważmy wszystkie możliwości, możliwe skutki zarówno pozytywne jak i negatywne oraz wszelkie dostępne sposoby ochrony i maksymalnego wykorzystania zjawiska na swoją korzyść.

_________________
Aniołek, kurła, aniołek.

Drugi mój wniosek
Jeśli już jest na łódce druga kotwica, musi się nadawać do natychmiastowego użycia.
W sytuacjach "niepewnych" (warunki powodowe, rodzaj i ukształtowanie dna, itp.) rzucam zawsze dwie kotwice - oddzielnie, albo sprzężone w sposób podany przez kolegów.

_________________
Wiosna

No jak się zacznie to aż od naczynia nie odpada...

_________________
każdy ma jak lubi, a jak nie ma jak lubi to lubi jak ma...
Najgorszego sortu Robert Karney (aka) pough

I co z tega pamiętania niby miałoby wyjść?
Według mnie jedynie schizofrenia.
Forma żeglarstwa w której cały czas "pamiętamy" (czyt. obawiamy się ) że się może coś zepsuć, lub coś nie zadziałać i wakacje na jachcie spędzamy zastanawiając się cały czas: "co jeszcze mogę zrobić żeby uniknąć katastrofy?" to IMHO wprost do wariatkowa prowadzi.

Cóż Aniu z dodatku uszlachetniającego do paliwa, gdy tankujesz w jedynym, w promieniu 800 mil miejscu w którym jest ropa, z jakiejś zardzewiałej beki w której wcześniej farby i mazut wożono? Zrezygnujesz z takiego paliwa, będziesz ręczną wirówką do owoców separowała syf?

Oprócz 327 tysięcy różnych powodów związanych z samym silnikiem, dochodzi jeszcze 135 tysięcy powodów związanych z przekładnią i 12 tysięcy z linią wału.

Myślicie, że my na miejscu, to olaliśmy wyjaśnienie powodu niezadziałania napędu? Nie! Długo i dogłębnie się zastanawialiśmy, Seba - już po wyciągnięciu jachtu na ląd - kombinował na różne sposoby, żeby bez uruchamiania określić przyczynę. Gdybyśmy wiedzieli, to przecież byśmy napisali.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Pozwolisz, że zostawię Twoją wypowiedź bez odpowiedzi.

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

Czasem wystarczy mieć trochę pecha... i potem w orzeczeniu sądu lub jakiejś wysokiej komisji czytamy, że przyczyną była siła wyższa.

Przypomnę tylko wypadek Oskarda... Czy Paweł miał zabrać ze sobą przenośny zestaw rentgenowski?

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Nie Mareczku. Właśnie po to aby nie płynąć w strachu, należy możliwie dobrze się przygotować do takiej wyprawy, a więc i zadbać o poszczególne jej składniki. Temu celowi służą wszelkie analizy zdarzeń, oraz wskazówki ludzi, którzy na podstawie własnych doświadczeń mogli tego czy owego doświadczyć. Jestem daleka od oceniania Twoich błędów na zasadzie krytykowania Ciebie, bo i nie wiem jak bym się zachowała na Twoim miejscu.
W tej chwili siedzę w ciepłych kapciach, ciepłej chałupie i myślę, aby kiedy ew. znajdę się w tamtym rejonie świata, mieć szansę uniknąć podobnych "przygód".





Powiem Ci że jest to rzeczywiście problem wart przemyślenia, co zrobić, aby mu zapobiec.

_________________
Wiosna

Troszkę zgryźliwie-ironicznie zaproponuję - ale to żaden osobisty przytyk

Poczekać do zimy i ze śniegu i lodowych bloków polewanych wodą zrobić pływającą stację CPN!!!

Albo bardziej realnie - w końcu doprowadzić do przedwczesnych wyborów w Argentynie, przez co poprawi i unormalni się sytuacja ekonomiczna, i paliwo na każdej stacji będzie prawie takie jak np. w Niemczech.

Dobrze wymyśliłem?

Można by jeszcze, tradycją eksploratorów Antarktydy, ustawić "punkty zaopatrzeniowe" wzdłuż trasy wyprawy z odpowiednio przygotowanym paliwem.

Bo tak na poważnie, to niewiele można. Można mieć pińcet nowych filtrów paliwa na przykład, ale w momencie jak zdycha i jedziesz na skały, to raczej może być problem zmieniać filtr....
Na poważnie to co by nie było, trzeba ciepać dwie ankle i już....

Mam pytanie do wszystkich uczestników wyprawy Polonusem, przy czym nie ukrywam, że
- moim celem jest zawodowe życie z faktu posiadania kilku jachtów,
- jak wiele osób pragnę popłynąć w zimne
Ad rem:
- jakie są Wasze subiektywne uwagi co do jakości jachtu jako takiego (nie Polonusa koniecznie), jakie wyposażenie byłoby idealne ?
- jakie cechy załogi są nie do zniesienia , a jakie pożądane ?
- jakie mielibyście praktyczne rady dla wybierających się w tamte rejony ? (takie od wyposażenia po kurtuazję)
- jak to jest praktycznie z odwiedzinami w bazach ? Zimą to oni tam samotnie siedzą , natomiast tamtejszym latem to wychodzi mi, że drzwi im się nie zamykają. Jak to znoszą ? Co zabrać by nie iść w gości z pustymi rękoma ?

Temat zwiniętych/rozwiniętych żagli , kotwicy i technik kotwiczenia , zalodzenia i wiatru przeszedł już ze 3 razy.
A przecież na sukces rejsu , wyprawy to też te ulotne sprawy mają wpływ i potrafią zadecydować o być lub nie, o bezpieczeństwie psychicznym i fizycznym.
Z góry dziękuję za wyrozumiałość .

_________________
Jestem w tym wieku, że milczę gdy ktoś opowiada głupoty.
Szkoda mi czasu na walkę z idiotami.
Hania - Halina - Inka

Wprawdzie Pumcią się na Atrarktydę ani vice versa się raczej nie wybieram, ale kto wie co się może człekowi przytrafić

Przyda się taka wiedza, bo od jej nadmiaru może tylko zaboleć głowa. A to pikuś. Pan Pikuś

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
https://jachtdonkichot.pl/


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Dokładnie tak. Ja zacząłem się bliżej przyglądać słabemu trzymaniu kotwic pługowych o skaliste dno i znalazłem informację, że długość wypuszczonego łańcucha powinna być co najmniej 5x większa, niż głębokość, a najlepiej 7x. Żeglarz praktyk stwierdził, że przy długości poniżej 5x, nie ma szans na dobre trzymanie takiej kotwicy. I dla mnie to jest konkretna nauka

_________________
pozdrawiam
skiera

A w ogóle to po jakiego grzyba tam popłynęli?
Angliki nie popłynęli a nasi oczywiście musieli
Angole pograli na kobzach, poubierali się w muchy , ale żaden nawet nie pomyślał że może by wypadalo popłynąć bo Ernest Schakleton wybitnym człowiekiem był.
Teraz by się John razem z innym Johnem zastanawiali co z tym fantem zrobić.
Trzeba było popłynąć dookoła Atlantyku z okazji pierwszej rocznicy przepłynięcia W te i we wte 5m slejkowym jachtem Lilla My a nie na Antarktyde o !!!!!

_________________
"Bałtyk nocą skłania do przemyśleń.Ciemno i tylko woda dookoła.Czasem jakieś światełko w oddali, które szybko znika.Szum wiatru w olinowaniu i bulgot wody od dzioba jachtu." cytat z drugiego tomu " Przygód na Morzu"

Micuś, cósik Ci siem pomylało. Angole? Na kobzach?
Myślem sobie, że 99,99 % Angoli nie widziało kobzy i chyba nie wie, co to jest.

_________________
Pozdrawiam
Janusz Zbierajewski

A co powiedziałbyś na to, żeby wybierając się w rejony o skalistym dnie oprócz kotwicy pługowej będącej na stałym wyposażeniu jachtu, wziąć jeszcze drugą kotwicę nie-pługową? Czy staromodny 4-ramienny "drapak" nie byłby pewniejszy na skałach i kamieniach? Były przecież wersje składane takich kotwic.

Micuś literówkę zrobił. Angole pograli na kozach co im wiszą od tej angielskiej pogody.

_________________
Aniołek, kurła, aniołek.

Można lać przez lejek z siatką, przez szmatkę, gazę itp. Wiem - to byłoby upierdliwe i długo trwało. Ale coś za coś - im mniej "śmieci" w jachtowym zbiorniku paliwa, tym mniejsze prawdopodobieństwo zapchania się filtrów w najmniej odpowiednim momencie. W razie kłopotów - większość osób zabiera się na początku za fitry. Tymczasem "linia paliwowa" zaczyna się od zbiornika...

Shackleton był Irlandczykiem.....

Panowie i Panie--- silnik zapalał , za każdym razem. 4-5 prób!!. Nie tu leży problem. W momencie załączenia przekładni zdychał.

Miałem kiedyś coś podobnego jak wkręciłem cumę na wał:)

Nie wiem czy była próba zrobiona wrzucenia wstecznego?

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Sugerujesz więc, że wkręcili w śrubę: cumę jachtu, której nie używali? cumę pontonu i nie zauważyli tego? I cuma ta się samoistnie odkręciła, skoro przy ściąganiu jachtu już jej nie było?

Ależ nie. Wydaje mi się , że przekładnia nawaliła. Pisałem o tym wcześniej.

Seba pisał w swoim blogu , że ostatnio /w PTO Madrin/ wymieniał olej w przekładni. Ciekawe w jakim był stanie/ oczywiście olej/ .

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

zszedłem do siebie na dział napraw skrzyń biegów i tylnych mostów- moi mechanicy proszą o dostarczenie przekładni - to ją zdiagnozują i ewentualnie darmo naprawią

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Znaczy domieszki mazutu, biopaliw, oleju palmowego i bakterie proponujesz separować szmatką? Bo gwarantuję Ci, że np. mazutu nie odcedzisz tą metodą a filtry zatka bez najmniejszego problemu. To samo estry bliżej nieznanego pochodzenia. Odseparujesz tą metodą galaretkę pochodzenia biologicznego, ale już nie bakterie, które Ci ją w zbiorniku wyprodukują...

Na pewno miałbym jeszcze jedną, lub nawet dwie kotwice (każda inna). I razem z podstawową rzucałbym na tym samym łańcuchu drugą, która oprócz podstawowej swej funkcji pełniłaby również rolę prosiaka. A "drapak" zdaje się jest całkiem dobry na kamienne i skaliste dno.

_________________
pozdrawiam
skiera

Jak sam przyznałeś - przynajmniej niektóre zanieczyszczenia tak odseparujesz. A to już połowa sukcesu. Na bakterie "paliwowe" - trzeba dolać odpowiednie preparaty. Mazut - no cóż? sugerujesz montowanie na jachcie okrętowych filtrów wirówkowych?

Glosa dp kwestii paliwa: jakie były temperatury powietrza i jaka na linii paliwowej. Bo mam wrażenie, że każde paliwo dieslowskie jest wystarczające w temperaturach 0 plus minus kilka stopni. Był mróz 12 stopni wewnątrz jachtu?

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Temperatura płynięcia mazutu, max. [°C]

Właściwość określająca temperaturę w której olej zmienia się w postać stałą.
C- rodzaj oleju:

C-1 10°C
C-2 25°C
C-3 40°C

_________________
“We are all travellers on the earth. We come...we see...we go...”

Ale 10 minut wcześniej, przed odstawieniem silnika jeszcze działała? działała przez kilka godzin od Stacji Arctowskiego do tego felernego miejsca pod chatką ornitologów.