Mając na uwadze długie zimowe wieczory polecam lekturę raportu MAIB.
http://www.maib.gov.uk/publications/inv ... whispa.cfm
To już ponad 7 lat od zdarzenia i ktoś może powiedzieć o „odgrzewanych kotletach” ale moim zdaniem problem jest interesujący a przy co raz bardziej dostępnej szeroko pojętej elektronice, nawet bardzo aktualny.
Opisany jest klasyczny przypadek tzw. „radar assisted collision” powiedzmy „kolizji radarowej” lub inaczej mówiąc „kolizji na życzenie”.
W dużym skrócie można stwierdzić, że w wyniku błędnej interpretacji wskazań radaru w warunkach ograniczonej widzialności dochodzi do kolizji jachtu ze statkiem.
Ale charakterystyczne dla tego przypadku jest to, że gdyby nie wykonano żadnego manewru to zapewne obie jednostki wyminęłyby się bezpiecznie prawymi burtami.
Nie podejmę się tłumaczenia całego raportu i ograniczymy się tylko do kilku faktów;
Lowestof, wschodnie wybrzeże UK, podczas gęstej mgły przy widzialność ok. 150m dwie jednostki idą kursami przeciwnymi, wprost na siebie.
W odległości ok.6Nm 3/O na tankowcu „Gas Monarch” lokalizuje echo na radarze i na podstawie informacji radarowej decyduje się na miniecie prawa/prawa, zmienia kurs ok.5st w lewo i określa CPA na ok.1Nm
W odległości ok.2Nm skiper 15m jachtu „Whispa” źle interpretuje wskazania radaru i decyduje się na manewr ostro w prawo (50st na autopilocie)
W tym samym czasie 3/O traci kontakt radarowy z jachtem i nie jest w stanie na bieżąco monitorować sytuacji.
Od tej chwili sytuacja zmienia się błyskawicznie, po zmianie kursu przez „Whispa” jednostki idą kursami kolizyjnymi a na minutę przed kolizja, skiper jachtu przechodzi na sterowanie ręczne i dalej idzie w prawo, prosto przed dziób tankowca.
Gdy dochodzi do kontaktu wzrokowego niestety na unikniecie kolizji jest już za późno, uszkodzony jacht szczęśliwie zachował pływalność i został bezpiecznie odholowany do portu.
Historia zna wiele podobnych przypadków od głośniej kolizji i zatonięcia m/f „Andrea Dorii” do wielu mniej spektakularnych kolizji z udziałem mniejszych jednostek.
Trzeba zaznaczyć, że raport nie określa winy tylko wskazuje przekroczone prawidła MPDM oraz co najważniejsze, wydaje rekomendacje.
Dla mnie najważniejsze przesłanie to zalecenie montowania urządzenia AIS na wszystkich jednostkach które jest bardzo pomocne przy identyfikacji jednostek oraz jest dodatkowym źródłem informacji.
Bardzo interesujące jest także stanowisko MAIB odnośnie wyszkolenia skipera jachtu. Poruszona jest kwestia braku przeszkolenia w zakresie obsługi radaru, chociaż taki obowiązek nie występował i chyba nadal prawnie nie występuje.
Pozdrawiam,
Krzysztof
| Załączniki: |
GasMonarch_Whispa_Track.pdf [122.41 KiB]
Pobrane 171 razy |
Hm, jakie światła miał włączone ten jacht?
