Forum żeglarskie
https://forum.zegluj.net/

wypadek na Darze Młodzieży
https://forum.zegluj.net/viewtopic.php?f=18&t=33291		 Strona 1 z 1
Autor:  Wojtek Bartoszyński [ 14 mar 2022, o 11:28 ]
Tytuł:  wypadek na Darze Młodzieży
Podczas cumowania Daru Młodzieży doszło do zerwania holu. Hol uderzył oficera - 40 dni zwolnienia:
https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads ... lay-IV.pdf

PS.
Ten statek nazywa się... SPS Dar Młodzieży (Special Purpose Ship)
Autor:  Zbieraj [ 14 mar 2022, o 13:30 ]
Tytuł:  Re: wypadek na Darze Młodzieży
Jest.
https://wypadkijachtow.pl/dar-mlodziezy ... rt-gdynia/
Autor:  Wojtek Bartoszyński [ 14 mar 2022, o 15:29 ]
Tytuł:  Re: wypadek na Darze Młodzieży
Ciekawe.
Teraz Dar Młodzieży ma 106,8 metra długości, a w roku 2001 (OIM 2/07) miał 108,6 metra... :roll:
No i wtedy nazywał się s/v a nie SPS...
Autor:  bury_kocur [ 14 mar 2022, o 23:21 ]
Tytuł:  Re: wypadek na Darze Młodzieży
Wojtek Bartoszyński napisał(a):
Ciekawe.
Teraz Dar Młodzieży ma 106,8 metra długości, a w roku 2001 (OIM 2/07) miał 108,6 metra... :roll:
No i wtedy nazywał się s/v a nie SPS...


Ależ Ty Wojtek stałeś się upier...y

Jak Cię oczywiście lubię .... :D
Autor:  Stara Zientara [ 16 mar 2022, o 11:04 ]
Tytuł:  Re: wypadek na Darze Młodzieży
bury_kocur napisał(a):
Ależ Ty Wojtek stałeś się upier...y
Też tak mam. Pewnie to jakaś wada/zaleta Wojtków :rotfl:
Autor:  Wojtek Bartoszyński [ 16 mar 2022, o 11:13 ]
Tytuł:  Re: wypadek na Darze Młodzieży
Stara Zientara napisał(a):
wada/zaleta
oczywiście, że zaleta... :cool:
Autor:  Zbieraj [ 16 mar 2022, o 13:43 ]
Tytuł:  Re: wypadek na Darze Młodzieży
Stara Zientara napisał(a):
Pewnie to jakaś wada/zaleta Wojtków
Podejrzewam, że masz rację. Wojtek (bosman) Sałata tez jest upierdliwy, że o Wojtku Musiale (Had To) i innych nie wspomnę.
Znaczy - wszystkie Wojtki to fajne, ale upierdliwe chłopaki. :lol:
A ja - nie wiedzieć czemu - wszystkich ich lubię. :kiss:
Autor:  Zielony Tygrys [ 16 mar 2022, o 13:45 ]
Tytuł:  Re: wypadek na Darze Młodzieży
Wojtek Had To wie przynajmniej, za co zapłacił na rejsie gdy mu adrenalina uszami bucha.
Autor:  SIRK [ 20 mar 2022, o 15:33 ]
Tytuł:  Re: wypadek na Darze Młodzieży
Wojtek Bartoszyński napisał(a):
Teraz Dar Młodzieży ma 106,8 metra długości, a w roku 2001 (OIM 2/07) miał 108,6 metra...

Dziwie się, że się dziwisz.
O żenująco niskiej jakości raportów PKBWM dużo już dyskutowaliśmy. Ten raport jedynie potwierdza niekompetencje Komisji i tak na szybko.

1. Zalecenie nr.1.
Cytuj:
Państwowa Komisja Badania Wypadków Morskich zaleca wyraźne oznaczenie możliwych stref rażenia pękniętymi linami holowniczymi i cumowniczymi (snap-back danger zones) w których nie powinien nikt przebywać w czasie pracy lin pod obciążeniem.


Już od kilku (ośmiu?) lat zrezygnowano z wyznaczania tzw. „snap-back zones”, np;

Cytuj:
26.3.3 The painting of snap-back zones on mooring decks should be avoided because they may give a false sense of security.

(Chapter 26 of the United Kingdom Maritime and Coastguard Agency’s Code of Working Practices for Merchant Seafarers.)

Lub jak kto woli zapis w powszechnie obowiązującej branżowej „biblii” operacji cumowniczo-holowniczych;
Cytuj:
Mooring Equipment Guidelines (MEG4) – 4th Edition 2018, issued by OCIMF
5.2.5.2 Hazards and risk management
Permanently marking snap-back danger zones on deck is not recommended. Although
there are areas of increased snap-back risk, it is not possible to accurately calculate the whole range of snap-back danger zones needed to ensure personnel are safe. Marking snap-back danger zones creates a false sense of safety for personnel standing outside of a marked danger zone.


2. Zalecenie nr.2
Cytuj:
W ocenie Komisji kontrola stanu lin i kwalifikowanie ich do dalszej eksploatacji powinno być wykonywane częściej niż raz na pół roku.

Wszelkie znane standardy branżowe zalecają trzy rodzaje inspekcji w połączeniu ze ścisłym rejestrem czasu pracy lin cumowniczych i/lub holowniczych, na przykład wcześniej przywołana biblia MEG4;
Cytuj:
Deployment Inspection – every operations
Routine Inspection – 250working hours or six months, whichever occurs first
Detailed Inspection – 1000 working hours or ship special survey (e.g. five years), whichever occurs first.

Komisja nic nie wspomina o prowadzeniu odpowiedniego rejestru pracy lin tylko sugeruje swój autorski przedział czasowy. Przy czym nie określa jego długości i nie powołuje się na jakąkolwiek uznaną literaturę branżową.

3. Cały opis przeprowadzonego badania to znana nam z wcześniejszych raportów typowa „licentia poetica”.
Na przykład;
- brak odwołania się do odpowiednich certyfikatów badanych lin
- brak jakiejkolwiek opinii eksperckiej oraz testów wytrzymałości resztkowej uszkodzonego holu
- komisja autorytarnie określa stan liny holowniczej przyznając jednocześnie, że podczas badania nie dysponowała kompletnym holem
- w raporcie sugeruje się manewrowanie holownikiem przez niedoświadczonego (uczącego się) się skipera przy jednoczesnym braku kompleksowej oceny operacji cumowniczej z uwzględnieniem współpracy pomiędzy załogą Daru Młodzieży, pilotem oraz asystującym holownikiem.
- całkowicie niezrozumiałe przywołanie operacji holowniczych w Kanale Sueskim bez podania konkretnych faktów, np. do jakich operacji holowniczych się odwołuje, rodzaju jednostek lub jakie ma na myśli liny/hole. Dlaczego nie porównuje się do Szczecina, Hamburga, Rotterdamu tj. portów gdzie przeprowadzone są tysiące operacji holowniczych z udziałem holowników Fairplay.
- czytając raport można odnieść wrażenie, że na rynku jako zamienniki dla lin stalowych mamy jedynie dwa rodzaje lin syntetycznych, HMPE oraz poliestrowe/polipropylenowe.

Przed opublikowaniem raportu Komisja ma ustawowy obowiązek skonsultowania jego treści z zainteresowanymi stronami. Nie wiem kto dokładnie otrzymał możliwość ustosunkowania się do wcześniej przygotowanego raportu ale efekt tych konsultacji jest zastanawiający. Publikacja raportu w ostatecznej formie oznacza, że mamy typowy problem systemowy. Albo projekt raportu nie dotarł do odpowiednich osób, albo stosowne podmioty nie potraktowały poważnie działalność PKBWM i świadomie pozwalają na dalszą degradacje systemu.

Zresztą nieraz już o tym pisałem. Niestety praca PKBWM a w szczególności jej raporty niewiele wnoszą. Dlatego naprawdę zastanawia mnie fakt dlaczego wkładacie tyle wysiłku w upowszechnianie tych raportów. Niby powinniśmy się uczyć na błędach innych jednak raporty PKBWM bardzo często mogą wprowadzać w błąd a zalecenia dotyczące bezpieczeństwa są po prostu ... niewiarygodne(?).
Strona 1 z 1 Strefa czasowa: UTC + 1
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
https://www.phpbb.com/