Zasadniczo sytuacja jest bardzo podobna. W tradycyjnych silnikach uwalonej pompy wtryskowej nie naprawisz ani nie wyregulujesz nie mając dostępu do części zamiennych i umiejętności. Więc także jesteś ugotowany.
Na wielu jachtach zbiornik paliwa jest w takich miejscach, że elektryczna pompa podtłaczająca paliwo do układu wtryskowego jest niezbędna. To już druga rzecz, która może trupnąć.
Są silniki, np. mój z tradycyjnym układem wtryskowym, ale wtryskiem do komory wirowej czyli ze świecami żarowymi. Jak problematyczne jest odpalenie silnika z przepaloną świecą lub świecami chyba nie muszę tłumaczyć. Podobnie jak tego, że wbrew pozorom wymiana w ciężkich warunkach nie jest ani prosta, ani bezpieczna. Lepiej od razu pomóc sobie "plakiem" ( ja mam zawsze na łódce), a świecę próbować wykręcić w porcie. Nie samostartem, bo ten jest bardzo agresywny dla układu tłokowo - korbowego. Plak działa podobnie niezawodnie ale nie jest tak wybuchowy. A świece palone bez sterownika elektronicznego są bardzo nietrwałe i nie ma żadnej sygnalizacji że, któraś się właśnie raczyła przepalić. Dowiesz się o tym dopiero jak nie będziesz mógł odpalić silnika.