Czy jest możliwe użycie drona do obserwacji rejonu żeglugi, i czy przepisy miejscowe w zależności od rejonu żeglugi np. rezerwaty nie zabraniają użycia drona dla poprawy bezpieczeństwa żeglugi?!

Artykuł 19 Znaczenie terminu "nieszkodliwy przepływ"
1. Przepływ jest nieszkodliwy dopóty, dopóki nie narusza pokoju, porządku publicznego lub bezpieczeństwa państwa nadbrzeżnego. Taki przepływ powinien odbywać się zgodnie z niniejszą konwencją oraz innymi normami prawa międzynarodowego.
2. Przepływ obcego statku uważa się za naruszający pokój, porządek publiczny lub bezpieczeństwo państwa nadbrzeżnego, jeżeli statek podejmuje na morzu terytorialnym jakiekolwiek z niżej wymienionych działań, polegających na:
[...]
(e)
czynnościach, w wyniku których następuje start, lądowanie lub przyjęcie na pokład jakiegokolwiek statku powietrznego;

Art. 8. Przepływ uważa się za nieszkodliwy dopóty, dopóki nie zagraża pokojowi, porządkowi publicznemu lub bezpieczeństwu Rzeczypospolitej Polskiej.
Art. 9. Przepływ uważa się za zagrażający pokojowi, porządkowi publicznemu lub bezpieczeństwu Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli obcy statek lub okręt wojenny podejmuje na morzu terytorialnym działania polegające na:
[...]
5) startowaniu, lądowaniu lub przyjmowaniu na pokład jakiegokolwiek statku powietrznego;

Art. 8. Przepływ uważa się za nieszkodliwy dopóty, dopóki nie zagraża pokojowi, porządkowi publicznemu lub bezpieczeństwu Rzeczypospolitej Polskiej.
Art. 9. Przepływ uważa się za zagrażający pokojowi, porządkowi publicznemu lub bezpieczeństwu Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli obcy statek lub okręt wojenny podejmuje na morzu terytorialnym działania polegające na:
[...]
5) startowaniu, lądowaniu lub przyjmowaniu na pokład jakiegokolwiek statku powietrznego;

Może z rozwojem technologii, to prawo powinno być zmienione, na korzyść poprawy bezpieczeństwa żeglugi-turystycznej?

Sądzę, że:
1. Bardziej bezpieczeństwo żeglugi turystycznej zwiększy łatwy, on-linowy, bezpłatny dostęp do aktualnych i wysokiej jakości map i innych pomocy nawigacyjnych.

2. Wykorzystanie dronów w żegludze turystycznej ogranicza się (póki co) do zadań dokumentalno-rozrywkowych. Przy dobrej pogodzie wyobrażam sobie użycie drona do "rozpoznania", ale w ograniczonym zakresie: zajętość miejsc w marinie, kolejka, przed śluzą... Nie dowiem się niczego o głębokości, prądzie. O zafalowaniu też się nie dowiem, bo:

3. Użycie drona (w zasięgu finansowym żeglarza turystycznego) jest ograniczone, najbardziej przez warunki meteo - przede wszystkim siłą wiatru i widzialnością (noc, mgła, opad). W warunkach "trudnych" (wiatr, mgła, noc) - czyli właśnie wtedy, gdy dodatkowa pomoc byłaby najbardziej cenna - albo drona nie użyjesz, albo nic nie zobaczysz.

4. Funkcja automatycznego powrotu do miejsca startu w razie utraty łączności (return to Home) jest fajna, ale... nie na jachcie...

5. Do zalecanych maksymalnych prędkości wiatru w przypadku startu (i lądowania) z/na pokład jachtu zastosowałbym współczynnik bezpieczeństwa rzędu 3 (dzieląc zalecaną wartości przez współczynnik) https://flystore.pl/jaka-jest-maksymaln ... nia-dronem Czyli otrzymujemy dla "średnich" dronów jakieś 12 km/h = 3,5 m/s = 2'B

6. Nieszkodliwy przepływ to uosobienie pewnej "gościnności", czy może "uprzejmości". Nie wiem czy chciałbym aby obywatel dowolnego kraju na pokładzie jachtu dowolnej bandery (tu wstaw sobie nację której nie lubisz ) miał prawo, wchodząc do Świnoujścia, wypuścić drona, który przeleci na terminalem LNG (szczególnie gdy Ku Morzu zamknięta)

PS. Lądowych droniarzy obowiązują strefy zakazane, zwizualizowane np: https://dronemap.pansa.pl/

Świat się nie zatrzymał przed tablicami zakaz fotografowania

Być może są albo mogą być drony pływające z echosondą, które podczas swojej żeglugi mogą aktualizować mapy nawigacyjne czy wykonywać mapy batymetryczne i zbierać informacje, i te które są testowane, mogą mieć szerokie zastosowanie w tym cywilne, i równoległe/ obok nawigacji pokładowej na jachcie

Do tej pory tylko kilka państw wyraziło swoją zgodę na wykonywanie pomiarów głębokości na wszystkich swoich wodach, jednak zwykle z obowiązkiem informowania swojej krajowej służby hydrograficznej o dokonywaniu takich pomiarów i przekazania kopii wyników. Niekiedy zgoda taka obejmuje tylko wody EEZ (a nie morze terytorialne*), niekiedy zaś wymagana jest zgoda na wykonywanie pomiarów wielowiązkowych. Ogólnie przeważa pogląd, że to krajowe służby hydrograficzne muszą kontrolować wszelkie działania pomiarowe na wodach podlegających krajowej jurysdykcji; ponoszą przy tym odpowiedzialność za batymetrię wykorzystywaną dla celów kartografii morskiej i bezpieczeństwa żeglugi.
-----------
*) Batymetria na wodach terytorialnych jest na ogół informacją niejawną, w związku z czym pomiary batymetryczne prowadzone przez inne niż krajowe instytucje hydrograficzne mogą być prawnie zabronione.

Wojciech napisał(a):
Świat się nie zatrzymał przed tablicami zakaz fotografowania

Jakimi tablicami? "Zakaz fotografowania" w PL nie obowiązuje od ~20 lat.

*) Batymetria na wodach terytorialnych jest na ogół informacją niejawną, w związku z czym pomiary batymetryczne prowadzone przez inne niż krajowe instytucje hydrograficzne mogą być prawnie zabronione.

Więc tu też byłbym ostrożny (nie tylko na wodach Morza Czarnego)

Nie tylko wędkarze, ale również rybacy i nie rzadko korzystający z jachtów i łodzi motorowych mają na pokładzie sprzęt, echosondy np. Lowrance https://lowrance.com.pl , Garmina https://www.garmin.com/pl-PL/ , przy pomocy których uzyskują mapy batymetryczne akwenów zapisując je w systemie.

Twoje przykłady dotyczą jezior. To nie są wody terytorialne.

Jak trafię na amatorskie mapy wód terytorialnych, to podrzucę