Pachnie mi tu problemem przytkanego wylotu wody do układu wydechowego, owego mieszalnika jak piszesz

Paweł - jeżeli dobrze rozumiem to piszesz o kolanku za kolektorem - aż mi się nie chce wierzyć co tam się może zatkać ...

I jeszcze tu zobrazowanie problemu:

Pachnie mi tu problemem przytkanego wylotu wody do układu wydechowego, owego mieszalnika jak piszesz. Przy niższych prędkościach woda w całości przedostaje się do wydechu, a gdy jej przepływ rośnie od większej prędkości obrotowej silnika, ta nie może się już przecisnąć do wydechu, a pompka pompuje i ciśnienie rośnie.

Sprawdź też działanie zaworu bezpieczeństwa w tym obiegu wody.

Masz go na tej fotce po lewej stronie u góry:


* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *



Paweł - jeżeli dobrze rozumiem to piszesz o kolanku za kolektorem - aż mi sie nie chce wierzyć co tam się może zatkać ...

Film z drugiego linku oglądał? Te kolanko to takie rura w rurze. Wewnętrzną wydostają się spaliny, a zewnętrzną wydostaje się woda, która następnie się łączy ze spalinami, gdy jej odcinek w obudowie się skończy. Dzięki temu kolanko za kolektorem nie osiąga tak wysokich temperatur na zewnątrz. Ale jest drugie dno - cienka przestrzeń dla wody między wewnętrzną a zewnętrzną rurą się kiedyś zatyka, bo tam po porostu woda jest częściowo odparowywana przez temperaturę spalin. Odkłada się tam kamień i inne syfy, który przejdzie przez pompę i system filtrujący.
PS
Pisaliśmy widzę razem. O przydławionym wylocie spalin, który by tworzył ciśnienie zwrotne/blokujące dla wody migrującej w kolektor nie pomyślałem. Może to też być przyczyną. W związku z czym, czy nikt nie majstrował przy układzie wydechowym?
Co do zaworu, to by do zaworu puchło, a za nim już nie. Ściśliwość wody jest żadna w tym przypadku, więc propelerek może przy większych prędkościach taki efekt wywołać. Czy na pewno prześwit w tym kolanku jest wystarczający?

Wymiennik ciepła w tym modelu VP nie jest przyjazny dla mechaników.
Aby dobrze dokręcić gumowe kolana którymi doprowadzana jest woda do chłodzenia
wymiennika i jednocześnie płyn chłodzący silnik, trzeba się nieźle namęczyć, inaczej woda z pompy wypcha płyn chłodzący do bakisty, a potem jej samej naleje się tam kilkanaście wiader na godzinę!!
Wiem bo przerabiałem.

Darek - który Ty masz dokładnie typ tego silnika?

Pytam, bo modele MD od wersji 20 do 40 konnej znam niemalże na pamięć i powiem szczerze, że nie widziałem nigdy problemu z rozłożeniem i złożeniem tego wymiennika a parę razy go czyściłem...

Co do tego zaworu bezpieczeństwa (na szczycie tego kolanka z mojego zdjęcia) to nie wiem - sprawdzałeś go w końcu czy nie ?

On jest dla przypomnienia jednokierunkowy - ale to pewnie wiesz.