Czy w rejsach pomiędzy strefami czasowymi, np. z Danii do Wielkiej Brytanii, zmieniacie czas w morzu, czy zmianę czasu robicie dopiero w porcie?

_________________
Con người là gì, đây là giấc mơ của mình.
Pozdrawiam
Li

W podanym przykładzie w porcie.
Przy przelocie Atlantyku w pasacie z opóźnieniem co strefę, tak żeby zachód słońca miec ok. 20.00.

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Generalnie to po dopłynięciu, ale gdy się kogoś bardzo lubi, a ten ktoś stoi na wachcie w bardzo gównianej pogodzie i płynie się na wschód, to nic nie stoi na przeszkodzie, żeby zmienić czas w morzu

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Zawsze zmieniałem w porcie. Gdy trzeba było o 2 godziny, to najpierw o 1 godzinę tuż przed wyjściem z Bermudów, a potem o kolejną godzinę natychmiast po zacumowaniu na Azorach.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Tak daleko nie pływałem, ale wokół Europy w ogóle nie zmieniam czasu na jachcie. Z pływami jakoś udaje mi się pozbierać

_________________
Stopy wody pod tym, no, kilem!

Biały Wieloryb czyli...
(Marek Popiel)

http://whale.kompas.net.pl

Wielokrotnie zmieniałem czas pokładowy.

Zależy od planowanej trasy, moim zdaniem nawet 2 godziny różnicy między "jachtowym" a "administracyjnym" nie wymagają dokonywania zmian, powodują więcej bałaganu niż pożytku. Tym bardziej z irytacją i politowaniem obserwuję dwukrotnie w roku zmiany na "letni" i "zimowy". Ktoś to tłumaczy "oszczędnością energii elektrycznej" - tak jakby nie wiedział, że zmiana czasu ma wpływ wyłącznie na rytm odbioru prądu w gospodarstwach domowych. Przemysł żyje równym rytmem, bez względu na to co pokazuje zegarek, a zżera ponad 90% odbioru. Oszczędność jest zatem iluzoryczna - a ile bałaganu np. na kolei. Łaska boska - lotnictwo i tak funkcjonuje w UTC, więc im się upiekło.

Tylko raz byłem w rejsie, którego długość rzeczywiście uzasadniała dokonywanie zmian czasu. Łącznie 4 razy, bo tyle stref czasowych minęliśmy.

Jeśli prowadziłem rejs np. z Irlandii do Norwegii - to jechałem na irlandzkim, czas zmieniałem w porcie docelowym. Ewentualnie od razu ustawiałem UTC lub BST jako jachtowy, żeby mieć gotowca w tablicach pływów (leniwy jestem). Ale zawsze w porcie.

Prócz tego - 3 razy zdarzyło mi się być w morzu "13 w piątek". Kapitańskie prawo - zmiana czasu pokładowego. No to było dwa razy po trzy "czwartki dwunastego", wpisanie do dziennika o godzinie 2359 zmiany czasu, i następujące później "soboty czternastego", wpisane o 0001.

No psiakrew, przesądny jestem

_________________
Pozdrowienia - Jasiek
Janusz Nedoma

A jak wygląda zmiana czasu pokładowego we flocie handlowej w żegludze oceanicznej?

Gospodarka Hiszpanii ległaby w gruzy, gdyby im słońce zachodziło przed 22
Też mnie szlag trafia przez te zmiany, w szczególności, gdy muszę kotom i psu tłumaczyć, że jeszcze godzinka do pory karmienia

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Idea czasu "zimowego" i letniego" pochodzi ponoć os Benjamina Franklina, a pierwsze jego zastosowanie odbyło się w Rzeszy Niemieckiej 30 kwietnia 1916.

Tak sobie popatrzyłem na statystyki GUS, dotyczące zużycia prądu (według przeznaczenia). 93% - cele przemysłowe. Ten sektor żyje "bez zegarka", rytmem technologicznym. Zostaje do oszczędzania 7% produkcji energii. Pomysłodawcy zmian czasu uzasadniają swoje kretyństwo tym, że "daylight" oszczędzi ok. 10% zużycia.

Niektórym czytającym użycie symbolu "%" powoduje gęsią skórkę, to teraz pojadę po polsku. Można oszczędzić trzy grosze za stówę (złotych) ceny wyprodukowanego prądu.

A w związku z tym:

- jeśli zmiana w przód - totalny burdel na kolei, nagle wszystkie pociągi są o godzinę opóźnione,
- jeśli zmiana w tył - totalny burdel na kolei i wq...rwieni pasażerowie, stojący na najbliższej stacji przez godzinę, żeby "złapać rozkład"
- zresztą nie tylko pasażerowie - maszyniści pocigów towarowych też stoją, i należy im się wynagrodzenie za godzinę postojowego (150% stawki, bo nadgodziny)
- co więcej - "wolny tor kolejowy" jest też towarem - rozliczanym między użytkownikiem: PKP Intercity, Regio, Cargo i kilkanaście jeszcze innych spółek, wyrosłych na gruzach PKP - a zarządzcą infrastruktury (też spółka PKP. ale tyle ich jest, że się gubię i nazwy nie podam). Przy "zmianie w przód" tory nie zarabiają.
- zakłady przemysłowe w ruchu ciągłym: tym co schodzą ze zmiany po 7 nie 8 godzinach należy się wynagrodzenie za brakującą godzinę "postojówka"
- a w drugą stronę - tym, co pracują 9, nie 8 godzin - wynagrodzenie za nadgodziny (150% stawki).

Cuzamen do kupy - kretyństwo.

Żeby nie było offtopowo, wróćmy do naszych baranów, czyli do żeglarstwa.

I reasumując:

1. Ustawienie czasu należy do kapitana.
2. Zmiany czasu w morzu - bez sensu, chyba że rejs oceaniczny
3. A zatem zmianę czasu jachtowego wykonujemy w porcie
4. Różnica "jachtowego" versus "miejscowy" ma tolerancję 2 h (lepiej, jeśli 1 h)

oraz

5. kapitan (w szczególnych datach) ma prawo być przesądny

_________________
Pozdrowienia - Jasiek
Janusz Nedoma

Powyższe nie dotyczy pływania z Kuracentem. On zmienia czas pokładowy na Helu

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
https://jachtdonkichot.pl/


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Jasiek, tu gdzie mieszkam zmiane czasu (BST to Daylight Saving Time i na odwrót) wprowadzono w czasie wojny aby farmerzy mieli godzinę wiecej światła RANO do pracy. Od tamtego czasu od czasu do czasu przebakuje się o zniesieniu, ale Szkoci protestują (poważnie, nie chcą aby dzieci po ciemku do szkoły szły w zimie). Coś przebakuja o niepodległości, więc są szanse ze się zmieni - albo wyjdą z unii (UK) albo jak nie to bedą się w Londynie mniej ich zdaniem przejmować...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."