I kolejne udane spotkanie. Nawet udało się sporo technicznych tematów omówić.
Choćby jak często sprawdzać poziom oleju?

pzdr,
Andrzej Kurowski
http://strony.aster.pl/spelnij_marzenia

Jak często?

_________________
www.samoster.org.pl

Otóż spotkałem się z prośbami armatorów i/lub kapitanów - aby sprawdzać codziennie. Ja tego nie robię tak często nawet w aucie. Wydało mi się to dziwne.

W trakcie spotkania przekonano mnie, że to zależy od wielu czynników. Np. czy mamy wskaźnik poziomu oleju? Innymi słowy, czy jest duże ryzyko, że przeoczymy taką awarię. I czasem częstotliwość powinna wynosić raz na wachtę (płynącą na silniku) a czasem wystarczy raz na tydzień.

Nie zmienia to faktu, że jestem zdziwiony, że tak często. Kto z Was sprawdza w swoim aucie raz na tydzień poziom oleju?

pzdr,
Andrzej Kurowski
http://strony.aster.pl/spelnij_marzenia

Andrzej, jeśli widzę, że na parkingu zostawiam plamę oleju kapiącego spod maski, to sprawdzam, czy jeszcze mi zostało trochę w silniku - jeśli nie kapie olej to sprawdzam od wielkiego dzwonu albo i wcale, na przeglądzie, gdy wymieniali powiedzieli, że stan był OK, to po co sprawdzać?

Podobnie z silnikiem na jachcie. Jeśli armator lub poprzednia załoga zgłasza, że silnik bierze olej i trzeba sprawdzać i dolewać, to sprawdzam i dolewam.
Jeżeli poprzednicy meldują, że poziom jest OK i nie dolewali, to raz albo dwa sprawdzę.

Sprawdzanie raz na tydzień, to są dwa sprawdzenia w trakcie 3 tygodniowego rejsu - jakiś problem w tym widzisz i powód do zdziwienia?

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Zdarzało się że armator wogóle nie chciał żebym sprawdzał poziom oleju, a zdarzało sie że chciał coddziennie. Wszystko zależy w jakiej kondycji jest silnik.

Sprawdzam stale. Sprawdzam codziennie. Pomimo układu "automatycznego uzupełniania poziomu oleju"...

_________________
Marcin "Cypis" Kantorek - http://www.dino.merigold.pl

Poprzednie auto to Syrena 105L - nie wymagała sprawdzania. Obecne mam od 3 tygodni i przyznam, że raz sprawdzałem. Poprzedni właściciel, mój osobisty brat, mówił że nie bierze.

_________________
Słаwek vel Wąski
"Mаrynаrz powinien być chlujny i mrаwy..."

Podejrzewam jednak, że chodzi o wskaźnik ciśnienia oleju

_________________
www.samoster.org.pl

Wskaźnik poziomu a dokładniej "alarm niskiego poziomu" to rzecz dość IMHO powszechna w autach. Na morzu chyba nie spotkałem.

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Na jachtach widziałem tylko ciśnienie i temperaturę oleju, więc chciałbym sprecyzować co Andrzej miał na myśli

_________________
www.samoster.org.pl

w autach i na jachtach są alarmy/kontrolki niskiego ciśnienia oleju a nie niskiego poziomu oleju

_________________
Olek Kwaśniewski

U nie jest POZIOMU i niskiego CIŚNIENIA (dwie kontrolki mam).

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

możliwe, ja mówiłem o samochodach osobowych

PS
Masz rację często stosuje się wskaźnik poziomu oleju, może to być pionowy drucik oporowy w misce olejowej, w zależności od tego ile drutu jest zanurzone w oleju i schładza drut, zmienia się prąd płynący przez niego. Ja mam tylko wskaźnik niskiego ciśnienia.

_________________
Olek Kwaśniewski

Andrzej. Przygotowywuję pogadankę o Dieslach. I przeglądajac forum natrafiam na ten wątek.
Jak przyjdziesz na pogadankę to opiszę Ci to szerzej.
Na szybko napiszę tak - jako użytkownik silnika Diesla MUSISZ nabrać nawyku CODZIENNEGO wykonywania oględzin silnika - przed uruchomieniem, w trakcie jego pracy i po pracy.
Z wieloletniej praktyki mechanika statkowego powiem Ci, że oględziny takie połączone z codziennymi - wykonywanymi przed uruchomieniem - oględzinami silnika Diesla są wyrazem dobrej praktyki mechanika jachtowego.
Wyciągnięcie bagnetu i sprawdzenie poziomu oleju nic Cię nie kosztuje.
A daje Ci np. wiedzę o ewent, codziennych ubytkach oleju...
To tyle na szybko.
Pzdr
Kocur

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

A kilkanaście minut po zgaszeniu silnika sprawdzasz by dowiedzieć się, czy ci oleju nie przybywa...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Przypomniało mi się, że kiedyś, dzięki kontroli poziomu oleju zorientowaliśmy się, że silnik zaczął brać wodę. Ale oleju nie brał

Hmm - ja miałem tak, że silnik "brał" niespalone paliwo do oleju. Wtedy oleju przybywało!

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Z tym się nie spotkałem - to niebezpieczne chyba? Raz mi Andoria zwiększała poziom, ale okazało się, że wypłukuje nagar, bo za dobry olej wlaliśmy

W tamtym były kompletnie walnięte wtryskiwacze i na dodatek pierścienie do wymiany...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

W sensie, że nic już mu zaszkodzić nie mogło

Nie znam się na psuciu silników za bardzo, ale słyszałem, że paliwo w oleju jest - dla silnika - gorsze niż płyn chłodzący/woda.

Kocur, jak to jest na prawdę?

_________________
Pozdrawiam,
Marek Grzywa

Ale od Łeby do Gdańska jakoś pociągnął. Prawie nie wiało, więc musiał przetrwać ze 20 godzin....Z wymianą oleju we Władkowie i na Helu

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Mi w przyczepnym czterosuwie 15KM Suzuki benzyna dostała się do oleju i podniosła poziom do pełna \zepsuta membrana pompy\. Silnik stanął nagle i koło zamachowe nie dało się ruszyć. Mechanik go uruchomił ale póżniej sprawdzałem olej często.

_________________
Kto ma statki ten ma wydatki.
Pozdrawiam Michał aka Szkodnik
Usługi szkutnicze

Przy krótkich przebiegach zawsze masz pewną ilość paliwa w oleju. Tyle, że ono migiem odparowuje (przynajmniej benzyna). Jak wspomnisz dwusuwy - paliwa jako pochodne tego samego minerału co olej mieszają się z nim. Powoduje to rozrzedzenie oleju i w konsekwencji zmniejsza jego ciśnienie.
Płyn chłodzący na bazie glikolów zawiera także wodę - zmieszany z olejem tworzy paskudną zawiesinę , która zasadniczo negatywnie wpływa na właściwości smarujące tegoż....
IMHO jednak bardziej obawiałbym się wody/płynu chłodzacego w oleju, niż paliwa

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *



To jest właśnie skutek drastycznego zmniejszenia ciśnienia oleju. Silnik "chwycił" na którymś cylindrze lub panewce, bo części współpracowały ze sobą bez właściwej gęstości filmu olejowego i mieszanki oleju z paliwem napływającej pod zbyt niskim ciśnieniem, jednak nie doszło do jego całkowitego zatarcia.

_________________
Konsul 37 "Don Kichot"
POL 0001WR
MMSI 261037650
https://jachtdonkichot.pl/


A po nocy nadchodzi dzień... I niech już tak zostanie.

Nie - ale przed odpaleniem sprawdzam więc na to samo wychodzi.
Poza tym Drogi Jarku - każdy ma swoją filozofię życia - znam takich, którzy maski od samochodu w ogóle nie podnoszą nie mówiąc o jakimś sprawdzaniu oleju a do uzupełnienia spryskiwacza jeżdzą do serwisu.
Wszystko zależy od stopnia zaangażowania w dany temat.
Ja napisalem jak należy robić - ktoś może powiedzieć, że to przesada i on robi inaczej i jest to jego sprawa.
Więc niech robi jak chce - mamy demokrację.
Nie zamierzam nawracać świata.
Pzdr
Kocur

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *



Dokładnie miałem taka samą sytuację na poprzednim jachcie i tylko dzięki systematycznemu sprawdzaniu oleju (także odkręcania korka od jego wlewu i oglądania jego od drugiej strony) uchronilem silnik od kasacji bo w porę wyłapałem walniętą uszczelkę pod głowicą.
Pzdr
Kocur

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *



Rozpatrując temat o sytuacji awaryjnej czyli co na szybko jest gorsze - wybacz Marku ale obecność płynu chłodzącego w oleju jest wielokroć gorsza bo spowoduje Ci niezwykle szybkie zatarcie silnika.
Olej traci wówczas jakiekolwiek właściwości smarne i na efekt zatarcia nie należy zbyt długo czekać.
Ropa w oleju nie spowoduje Ci takiego efektu od razu niemniej na dłuższą metę tak jeździć sie nie da i jeżeli masz podejrzenie obecności ropy w oleju to wymaga to także naprawy, ale jak napisał Jaromir - dojechać sie do portu zwykle da.
Wszystkie znane mi kłopoty z silnikami kończą sie na jednak konkluzji, iż silniki należy kontrolować tak często jak sie da.
Ja pływajac na swoich kolejnych jednostkach - znając swoje silniki od podszewki - starałem sie zawsze ogladać je dokładnie przed odpaleniem, po zgaszeniu i co jakis czas w trakcie jego pracy.
Takie oględziny "nie bolą" a częstokroć dzieki nim możesz wyłapać uszkodzenia, które nie wyłąpane w porę mogą skutkować poważnymi skutkami.
Jest to moje osobiste zdanie - niemniej, im dłużej pływam tym bardziej przekonuję sie do stwierdzenia, iż mając zabudowany silnik na jachcie należy nabrać nawyku jego oględzin tak często jak tylko sie tylko da.
Pzdr
Kocur

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Khem...
Powiadasz w dwusuwach... rozrzedzanie oleju w dwusuwie...zmniejszenie ciśnienia oleju w dwusuwie...
Zastanowiłbyś się chwilę

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Branie oleju napędowego do oleju łatwo wykryć - wąchając ciepły bagnet. Przytłumienie zapachu rozgrzanego oleju smrodem paliwa dieslowskiego jest nader wyraźne. O ile /na krótką metę!!!/ domieszka diesla w oleju nie zabije silnika rozrzedzając olej to w silnikach jachtowych niewykryta może być bardzo niebezpieczna z innego powodu - w szczególności dotyczy to silników turbodoładowanych, ale nie tylko. Otóż olej napędowy miesza się z olejem silnikowym i pogarsza jego własności smarne, ale też zwiększa jego ilość i w pewnym momencie silnik zaczyna się nadmiaru pozbywać - odmą skrzyni korbowej, szczególnie przy przechyłach. Olej pomieszany z napędem trafia odmą do dolotu powietrza gromadzi się w nim /w szczególności w sprężarce, intercoolerze/ i w końcu może dojść do sytuacji, w której silnik gwałtownie zwiększa nam w sposób niekontrolowany obroty spalając olej i ropę z układu dolotowego. Zmniejszenie "gazem" dawki paliwa niewiele tu pomaga - w praktyce lądowej /częsty przypadek w Land Roverach - paliwo wycieka pod dekiel zaworów z uszkodzonych pompowtrysków/ ratunkiem jest "zabicie" silnika sprzęgłem na biegu i hamulcu - w praktyce jachtowej silnik wchodzi na niczym /oprócz śruby o ile mamy bieg/ niekontrolowane obroty i wypala to co dostało się do dolotu. Turbina i sam silnik albo to zniosą albo nie. Jeśli rzecz się stanie "na luzie" raczej nie - a wbijanie biegu przy potężnych obrotach silnika też jest słabym pomysłem.

I dlatego właśnie -- Sprawdzam stale. Sprawdzam codziennie. Pomimo układu "automatycznego uzupełniania poziomu oleju"...

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *

A to czemu??

_________________
Marcin "Cypis" Kantorek - http://www.dino.merigold.pl

Bo silnik znacznie większy procentowo czas pracuje na zimno - kiedy uszczelnienie gładzi cylindrów/tłoków przez pierścienie dalekie jest od optymalnego i kompresja przedmuchuje więcej mieszanki pod tłok, do skrzyni korbowej, niż normalnie. Oleju wtedy może przybywać, acz przy sprawnym silniku nie powinno w ilościach i tempie powodujących niebezpieczne zjawiska o których powyżej. Ot jeśli w praktyce eksploatacyjnej bardzo często odpalamy zimny silnik na kilka minut - wymieniajmy mu olej częściej niż nakazuje instrukcja - podobnie jak w przypadku silników eksploatowanych w dużym procencie z maksymalnymi obciążeniami.

Ile więcej? Ale tak konkretnie.

Oblicz i wróć

_________________
Marcin "Cypis" Kantorek - http://www.dino.merigold.pl

Nie chce mnie się liczyć. Nie mam Pana kurtki i co mi pan zrobi?
Zaprzeczasz zjawisku jako takiemu czy szukasz zastosowania szczelinomierza?

PS Tak wiem kiedy kompresja jest największa, ale nie z rozszerzalnością cieplną pierścieni ma to związek a z lepkością oleju w funkcji temperatury.