Nowa odsłona (próbna oczywiście) OldtimerYacht.com
Wstawiłem jeden silnik, a w "planach" informacje o Dzidziu Maru. Oczywiście jedynie informację, że plany istnieją, nie zaś samą dokumentację - ta jest w posiadaniu Autora! Jutro wstawię jakieś konkretne plany. Napiszcie jak Wam się widzi ten sposób prezentowania (na przykładzie tego silnika i wpisu o Marianowych utworach...
Oczywiście o komentarze proszę w poście pod adresem viewtopic.php?f=7&t=11728

No i czekam na Wasze prezentacje. Tekstu może być oczywiście trochę więcej niż o moim NIXE, to jest jedynie próba formy w jakiej widziałbym poszczególne opisy...

_________________
silnych wiatrów, małych fal...
Grzegorz "el Szaman" Roman
http://www.bluewateracademy.com

Świat jest dzisiaj wizualny i samo napisanie to tak jak by nic nie było
chyba warto zamieszczać fotkę jachtu lub planów.
MJS

_________________
Po 15 latach (na forum) przestałem być VIPem. Za co? ...i po co byłem?

"Jeszcze nigdy tak wielu nie oddało tak wiele wolności tak łatwo"Churchill.

Kłania się: Orwell i Huxley.

Zapraszam na fejsa:
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
i "Marian Strzelecki"

Słuszna uwaga, poprawię!

_________________
silnych wiatrów, małych fal...
Grzegorz "el Szaman" Roman
http://www.bluewateracademy.com

Witam szanownych kolegów.Dzisiaj częściowo rozebrałem Timmlera.Zastanowiło mnie dlaczego ze śruby odpowietrznika skrzynki przekładni tej bliższej karteru pryska olej.Odkręciłem przekladnię od karteru i okazało się że simering jest założony odwrotnie.Tzn.gładką częścią w stronę komory korbowej a sprężynką na zewnątrz.Ten silnik przyjechał z niemiec i tam go ktoś naprawiał.Według mnie kompresja uciekała ze skrzyni korbowej do skrzynki przekladni i silnik nie chciał chodzić na wolnych obrotach.Dziękuję kolegom za podpowiedż.Teraz założę nowy simering i zobaczę jak będzie chodził.Dobrze że tu jesteście.Pozdrawiam wszystkich.WODOM CZEŚĆ.Krzysztof Odrzański.

Opisywany wyżej Kenig ma uszczelnienie filcowe, a nie simering. Widział ktos coś takiego?
Gugiel uszczelnienia filcowe znajduje tylko w opisach skrzyn biegow starych ruskch motocykli

Simmering wału korbowego Tummlera od strony przekładni jest montowany wargą do przekładni.
Ponownie zachęcam do zajrzenia do instrukcji serwisowej do której adres podawałem. Widać to również na przekroju z instrukcji obsługi:




Filcowy uszczelniacz mam w łożyskowaniu wału śruby Warty i nie wiem skąd wziąć nowy...

No i przyszedł czas na próbę Tummlera podczas spływu Odrą

Silniczek sprawiał się nad wyraz dobrze na rzece płynąc z prądem i napędzając zarówno jeden - jak i dwa kajaki (obok siebie).
Pod prąd jeszcze się nie mogę wypowiedzieć ponieważ podstawę silnika umocowałem na belce aluminiowej (nie mając jeszcze oryginalnej rury z mocowaniami) co podniosło nieco całość i śruba na wysokich obrotach była zbyt wysoko.

Coś trudno załadować fotki - w takim razie zapraszam do małej relacji z wyprawy w albumie na fb
http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 7b9fec79ba

_________________
Steruj tak aby trafić do Dobrego portu

To się zgraliśmy - ja właśnie wróciłem z trasy Białobrzegi Radomskie (Pilica) - Modlin również na Tummlerku. Trasa również z prądem, z wyjątkiem odcinka od ujścia Narwi do Wisły do slipu w Silurusie, ale tam też nie było problemów.
Płynęliśmy 3 dni + 1 dzień na spokojne slipowanie i transport powrotny.

- Świetnie
Wszystko jak widać w temacie miło się zaplata. Także jakże na czasie mam prośbę w sprawie silniczka MAW Pfail.
Właśnie w piątek przybył mi ten silniczek A5 -3F N10 49,7ccm z 1962 roku.
Zaplatają się tematy oj zaplatają pięknie. Po Gnomie (właściwie prawie dwóch), Warcie i dwóch Tummlerach kolekcja znów się powiększyła. Mocowanie do kajaka mam kompletne (fotki dodam potem).
Niestety nie mam wydechu i jak przypuszczam urządzenia poboru wody. Moja WIELKA prośba dotyczy właśnie tych elementów. Jeśli to tylko możliwe proszę o pomoc w skompletowaniu tego leciwego acz udatnego sprzęcika

=> Nieco fotek i informacji w j. niemieckim o silnikach MAW:
http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=9939
http://www.b-pahl.de/bastel/maff/Sammlung_1960.jpg
=> Mocowanie do kajaka
http://www.ddrmoped.de/forum/index.php? ... 9939&st=30
=> Ogólne info o MAW
http://www.b-pahl.de/bastel/maff/maff.html
=> Ciekawe zdjęcia
http://www.ddrmoped.de/forum/index.php? ... 9939&st=45

Tak brzmi w wersji do roweru
http://www.youtube.com/watch?v=_J9WEEqEhac

_________________
Steruj tak aby trafić do Dobrego portu

Z tego co kojarzę to Pfeil miał chłodzenie powietrzem niewymuszone lub - później - wymuszone dmuchawą odśrodkową. Wydech w zależności od roku najpierw jak rowerowy MAW tylko obrócony, potem taki "bańkowaty". Również kombinacja pośrednia - chłodzenie niewymuszone i nowszy wydech.

Tu ładnie pokazane 2 wersje:
http://www.faltbootbasteln.de/fbb-seitenbordmotoren.html#1959maw

Uwaga dla nieszprechających: Wasserpumpe w opisie nie odnosi się do chłodzenia wodą samego silnika, ale możliwości pracy w bezruchu w wersji z dmuchawą chłodzenia, "np. do napędu pompy wody"

Wygląda na to, że mam dokładnie taki sam silnik jak tu pokazuje na fotkach mr. drehmoment ale jak już pisałem bez wydechu ;{
http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=9939
Inny silnik
http://www.huehnerschreck.de/html/auf_d ... mburg.html

Czy ktoś może mi odstąpić tłumik? Wersja chyba obojętna choć najlepiej ten baniasty jak ma drohmoment.

_________________
Steruj tak aby trafić do Dobrego portu

Silnik do kajaków MAW Pfeil A5-3, N10 49,7cm

Wygląda na to że brakuje mi tylko tłumika. Takiego jak na tym zdjęciu
http://www.b-pahl.de/bastel/maff/Sammlung_1960.jpg

_________________
Steruj tak aby trafić do Dobrego portu

Spróbować zrobić?


Wymiary weź stąd:

ew. zaadaptować od jakiegoś skutera:

_________________
Pozdrawiam

Krzysiek

Mam zapytanie natury technicznej dotyczące silników Tummler. Silniki te posiadają dwa czarne korki wlewowe z otworkami. Podczas pracy wysącza się tamtędy olej. Zauważyłem że dzieje się tak w obu moich silnikach tego typu. Czy to jest normalne czy może jednak trzeba coś wyremoncić_

_________________
Steruj tak aby trafić do Dobrego portu

Jeżeli masz nalaną oleju ilość według instrukcji to go wybijać nie powinno.
Jeżeli z korpusu łożyska (korek bliżej wału śruby) wybija piana lub emulsja (kolor kawy z mlekiem) to dostaje się woda z pompy do łożyska - koniecznie zlać olej i "potraktować" łożysko środkiem wypierającym wodę, potem naprawić przeponę pompy.
Z kolei jeśli z korpusu łożyska wybija czysty olej, to zachodzi to gdy się grzeje łożysko (wałeczkowe przy wyjściu wału często jest skorodowane po dawniejszym dostaniu się wody przez przeponę pompy) lub cały silnik.
W moim silniku objaw ten zniknął po wymianie łożysk i pełnym udrożnieniu chłodzenia.
Wybijanie z korpusu przekładni (korek bliżej koła zamachowego) mi się nie zdarzyło

Napisałeś>
z korpusu łożyska (korek bliżej wału śruby) wybija piana lub emulsja (kolor kawy z mlekiem) to dostaje się woda z pompy do łożyska - koniecznie zlać olej i "potraktować" łożysko środkiem wypierającym wodę, potem naprawić przeponę pompy.

To pewnie będzie to. Silniki były pewnie sporo lat nie uruchamiane i bardzo możliwe że trzeba tą właśnie usterkę usunąć. Dzięki za szybką i fachową odpowiedź. Bardzo proszę, jeśli możesz, to opisz taką naprawę, jak sobie z tym poradzić. Czy coś trzeba kupić, napisz też co warto przy okazji sprawdzić, ew. wymienić?

_________________
Steruj tak aby trafić do Dobrego portu

Na szybko (praca):
Zlać olej, zdjąć pompę, przepłukać korpus benzyną ekstrakcyjną, zalać obficie łożysko czymś wypierającym wodę np. wd-40. Niezwłocznie zanim pordzewieje.
Załatać przeponę. Oryginalnie z 2 warstw: guma zbrojona od strony wody i cieńsza olejoodporna od łożyska. Jeżeli nie pęknięte/sparciałe to może puszcza na śrubie. Wtedy można delikatnie odpowiednim silikonem pod kołnierzyk w popychaczu przy wyjściu śruby.
Odkręcając nakrętki b. ostrożnie - łatwo ukręcić śrubę popychacza (mosiądz). Długo odmoczyć w czymś penetrującym, najpierw odkręcać kontrę trzymając stabilnie nakrętkę. Nie porysować/zgnieść popychacza odkręcając.
Zachować pozycję popychacza względem otworów w przeponie.
Gdy pordzewieje to problem, bo bieżnią wewnętrzną łożyska wałeczkowego jest powierzchnia zewnętrzna wału. W przypadku grubszej korozji nie pomoże więc sama wymiana łożyska (stosunkowo drogiego i kłopotliwego w zakupie).
Wymiana łożyska opisana w niemieckiej instrukcji serwisowej na moim chomiku (podawałem).

Witam
Długo mnie nie było, ale jestem ponownie.
Przed chwilą napisałem dość długi tekst, ale po naciśnięciu "wyślij" wszystko poszło gdzieś, nie wiadomo gdzie, więc teraz będę pisał po kawałku.
Cieszę się z nabytków kolegów (i niejednokrotnie szczerze im zazdroszczę). Wszyscy widzą, że "janekneuron" bryluje wiedzą techniczną i znajomością silniczków (nawet Konig wydaje się mu nieobcy), a dodatkowo sprawia wrażenie, że niejedno już zrobił własnoręcznie. Czyżby inżynier starszego chowu (nie chodzi o wiek, ale o jakość)?.
Pragnąc dorzucić swój kamyczek do tematów, a także zasięgnąć wiedzy:
1. Cewka zapłonowa do Tummler`a (wewnętrzna): jak to już uprzednio podał "janekneuron" cewka czarna od Simsona daje się zastosować mimo pewnych niezgodności w mocowaniu do podstawy. Ja stwierdziłem, że szczelina powietrzna pomiędzy nabiegunnikiem cewki, a magnesem w kole zamachowym jest za duża ok 1,5 - 2 mm (jest to tym istotniejsze, że nabiegunniki cewki są wyraźnie mniejsze niż w oryginale). Dlatego zdecydowałem się rozpiłować otwory w podstawie aby przesunąć cewkę na zewnątrz. Mam zdjęcia, ale nie wiem jak je dołączyć - widzę tylko opcję podania lokalizacji.
Pozdrawiam
Dalszy ciąg za chwilę
Marek

Ciąg dalszy 2
2. Korozja w zbiorniku paliwa: jeszcze jeden sposób na korozję - wnętrze odtłuścić, możliwie oczyścić za pomocą potrząsania zbiornika ze śrubkami w środku (śrubki M6x10 do 15 - znacznie lepsze niż nakrętki), czyścić ze trzy razy, pomiędzy czyszczeniami zbiornik płukać woda do czysta i suszyć. To pomaga ocenić, czy dalsze czyszczenie przynosi skutek. Po wyczyszczeniu zabezpieczyć powierzchnię preparatem BRUNOX (tanina z żywicą). Do rozprowadzenia po ściankach używam niewielkiej lecz raczej ciężkiej szmaty (np. kawałek ręcznika frote z dodatkowym obciążeniem) - preparat stosuję z wyraźnym nadmiarem. Po całkowitym wyschnięciu np. po 24h "wypalam" w temperaturze ok 100 stopni przez ok 30 min (to zgodnie z instrukcją użycia preparatu). Tak zabezpieczony zbiornik użytkuję od ponad 5 lat. Sposób jest mniej kłopotliwy i znacznie tańszy od zastosowania zestawu. Być może mniej trwały, ale na razie jest OK.
Pozdrawiam
Marek

Ciąg dalszy 3
3. Odpowietrzniki komór olejowych Tummler: Problem o który pyta "Natanael" to cecha szczególna tej konstrukcji, która, obok kilku innych, powoduje, że darzę ją (konstrukcję) umiarkowanie ciepłym uczuciem. Moim zdaniem przyczyną jest wypychanie przez rozgrzewające się powietrze bądź oleju znajdującego się w kanalikach odpowietrzników po transporcie, bądź mgły olejowej. Tak czy inaczej silnik jest stale zaolejony i trzeba go ciągle wycierać. Problem rozwiązałem może nie nazbyt estetycznie, ale skutecznie. W odpowietrzniki wstawiłem rurki al fi 6, na które nasunąłem wężyk paliwowy, o długości tak dobranej, aby górna część powstałego łuku oparła się o dno zbiornika paliwa. W górnej części łuku wężyka, od dolnej strony, w wykonany otworek wkręciłem śrubkę M4 z wykonanym osiowym otworkiem fi 2mm. W ten sposób odpowietrzenie komór jest zapewnione, a wyrzucony (bądź wyciekły w czasie transportu) olej może co najwyżej ściekać z powrotem.
Zdjęcie mam, problem jak dołączyć jak wyżej.
Pozdrawiam
Marek

Ciąg dalszy 4
4. Info dla "janekneuron": kilka dni temu wszedłem w posiadanie silnika Nixe ze śrubą (niestety bez elementów mocowania - jak zazwyczaj). Nie stwierdziłem pęknięć na śrubie. Śruba wygląda na wykonaną ze stopu spawalnego, więc Twoją można chyba pospawać. Przy ulicy Syreny jest spawacz. Warsztat dziadowski i drogi, ale gość chyba wie z grubsza co robi.

Teraz moje pytania dotyczące silnika Nixe:
- Czy ktoś wie, czy można dobrać przerywacz do oryginalnego układu zapłonowego? Mój przerywacz jest spracowany i nie ma sprężyny taśmowej (złamana?)
- Czy ktoś zna inny taki układ z magnesami stałymi w podstawie? Dla mnie to jest nie do końca zrozumiałe jaka w tym logika - koło zamachowe lekkie, sposób powstawania iskry wątpliwy. Pomiary oporności uzwojenia pierwotnego cewki dają wynik ok 2Ω, co prowadziło mnie do podejrzenia, że cewka ma przebicie, ale jednak iskrę wytwarza. Pytanie do "janekneuron" czy w obu silnikach masz taki układ zapłonowy, czy taki jak u Tummler`a?
- Co z pompą wody? Czy ktoś już ma pogląd skąd brać przeponę i płytkę z zaworkami? To chyba jest wykonanie własne (nie zapożyczone), ale może coś można adaptować - takie rozwiązania są typowe dla pomp paliwa.

Na koniec pozdrowienia dla "Adampio" i serdeczne życzenia w jego wysiłkach z Konig`iem. Ja miałem taki w ręku, zewnętrznie w pięknym stanie, po chromach itp., ale brakowało jakichś części w tej kroplówce do paliwa i wymiękłem, zwłaszcza, że ze względu na wykonane już prace cena nie była niska

Pozdrawiam wszystkich
Marek

Tak na szybko:
- Też kombinowałem początkowo jak zwalczyć wybijanie oleju w Tummlerze z otworków. Robiłem podwyższone korki etc. Jednak po remoncie (wymiana łożysk wału wyjściowego i poprawa chłodzenia) problem zniknął (nie wystąpił podczas 3.5 dniowej wyprawy z wyjątkiem chwili gdy się silnik zagrzał po zapchaniu filtra wody).

- Swoją śrubę Nixe wysyłałem do speca od śrub i powiedział, że nie może dobrać czym spawać. Zastosowałem więc lut twardy Alum-Weld. Jeszcze nie przetestowałem w praktyce ale wygląda nieźle.

- Moje Nixe ma raczej normalny zapłon iskrownikowy, nie wiem niestety z czego dobierać przerywacz - na razie nie miałem potrzeby. Uzwojenia pierwotnego nie mogę teraz zmierzyć, ale zazwyczaj to pojedyncze omy (zazwyczaj na zwykłym omomierzu prawie nie daje się rozpoznać czy styki zwarte czy rozwarte).

- Cewkę czarną Simsona zamocowałem w Tummlerze bez przesuwania. Nie pomierzyłem szczeliny, bo nie miałem żadnych problemów z działaniem. Oczywiście nie ręczę za inne egzemplarze.

-Pompy chłodzenia Nixe są w 2 wersjach: z zaworkami na sprężynkach lub z zaworkami z nadciętej gumy podobnej jak na przeponę. Obie wersje raczej trzeba dorobić indywidualnie, najwyżej z materiałów z podobnych pompek. Te gumowe zaworki do pompki planuję dorabiać zmodyfikowanym wycinakiem do otworów (spiłowanym na części obwodu) ale jeszcze tego nie robiłem.

W katalogu części zamiennych do Nixe występują dwa rodzaje zapłonu: poz 1 typ SEZ 21 CR 1, i poz. 12 Moped Schwunglichtmagnetzünder. Zgaduję, że ten od mopeda jest taki jak w Tummler`e.
Z wycinaniem zaworków do pompy wody, to miałem taki sam pomysł, ale jeszcze nie mam skrystalizowanej koncepcji gdzie szukać materiału; typowa samochodowa przepona pompy paliwa wydaje się za mała.
Śruba na lucie twardym powinna działać. Zgaduję, że pęknięcia nie były wskrośne (śruba jeszcze w całości). Jeżeli tak, to wszystko chyba będzie OK.
Pozdrawiam
Marek

W Tuemmlerach były stosowane w różnych latach różne odmiany zapłonu (samego iskrownikowego z cewką w środku). Różnice dotyczyły np. rozstawu śrub cewek oświetlenia (w najstarszych jak Simson SR1, późniejszych jak późniejsze Simsony), połączeń (zaciski śrubowe lub wyprowadzone z patelni przewody), zmieniało się koło zamachowe (stożek) itp. Rzeczywiście ogólnie wyglądają podobnie jak nowszy Nixe na zdjęciu z katalogu. Prawdopodobnie części są zamienne chociaż nie dam głowy czy np. koło zamachowe ma w obu wersjach zapłonu Nixe taki sam stożek.
Nie mam w tym momencie możliwości porównania, bo nie mam swoich silników pod ręką.
Materiału na gumę zaworków jeszcze nie dobrałem więc się nie wypowiadam (oryginalna jeszcze daje radę).
Śruby mam dwie: jedna ma częste w Nixe (sądząc po zdjęciach na eBay) pęknięcia u nasady łopatek (ta dopiero czeka na naprawę), i druga która miała zagiętą i nadłamaną samą końcówkę łopatki. W niej nadlałem brakujący fragment spoiwem Alum-Weld i... podczas próby odtworzenia kształtu odkryłem że śruba była fabrycznie niesymetryczna! Różnica długości łopatek 3-4mm, różna ich powierzchnia i kształt. Wygląda na to, że źle zostały złożone części formy w odlewni.

Chłopaki macie jakieś części do silnika Niesob Łt 125??
brakuje mi bocznych osłon montowanych pod zbiornik paliwa i nie wiem jaki był filtr powietrza w oryginalne gaźnik mam typ G 16

janekneuron !

Przywiozłem skrzynkę ze złomem MAWE do Warszawy
... skąd jesteś?
MJS

_________________
Po 15 latach (na forum) przestałem być VIPem. Za co? ...i po co byłem?

"Jeszcze nigdy tak wielu nie oddało tak wiele wolności tak łatwo"Churchill.

Kłania się: Orwell i Huxley.

Zapraszam na fejsa:
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
i "Marian Strzelecki"

Jestem z Warszawy. Odezwę się pw.
Janek


Przy okazji ciekawostka: w starym artykule z Katiera i Jachty znalazłem ciekawy patent na zamocowanie wlotu wody do chłodzenia Tummlera, na płetwie sterowej żeby uniknąć zapiaszczenia na płyciznach. (artykuł na moim chomiku).

Daj tu choć linka ...

_________________
Po 15 latach (na forum) przestałem być VIPem. Za co? ...i po co byłem?

"Jeszcze nigdy tak wielu nie oddało tak wiele wolności tak łatwo"Churchill.

Kłania się: Orwell i Huxley.

Zapraszam na fejsa:
"Dla tych co nie lubią szerokich ruf "
i "Marian Strzelecki"

Od linków, to jestem ja
http://chomikuj.pl/janekneuron

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Materiały dot. silników MAW-Pfeil (ciekawe fotki)

1} MAW Pfeil relacja z wyprawy - j. niem.
http://www.huehnerschreck.de/index.php?pageid=7

2} Der Bootsmotor "Pfeil" - j. niem.
http://freizeit-und-technik.com/32.bootsmotor.html

_________________
Steruj tak aby trafić do Dobrego portu