odpowiedni stan oleju i duża ilość paliwa w zbiorniku daje możliwość płynięcia w dużych przechyłach bez problemów.

Ale też nie płynąłem tym jachtem w przechyle większym niż 50 - 60 st.

Sprzedawcy takich śrub twierdzą, że jacht płynie o,5 kn szybciej.

W instrukcji obsługi silników Volvo Penta D1-13, D1-20, D1-30, D2-40 jest jasno określony maksymalny przechył pracującego silnika. W tych modelach wynosi on 30° "na boki" i 20° "przód/tył".

Link do instrukcji: http://www.maritimsd.no/Customers/msm/d ... lvo/D1.pdf (dane techniczne s. 56)

nie tylko sprzedawcy

Według Volvo, 30 st wystarczy, żeby szlag trafił to lub tamto.

30 st

Pytanie czy zegluga w stalym przechyle 40 stopni jest mozliwa w ogole?

Volvo

Techniczne wykonanie układu zasysania oleju by działał w przechyłach wydaje się proste.

Wystarczy odpowiednio wyprofilowana miska olejowa z przegrodami, odpowiednio zaprojektowanym smokiem, bądź podwójny układ smoka.

W takim przechyle nie raz pływałem w trudnych warunkach podpierając się silnikiem.
Ale dbam o stan oleju.

uszczelkę pod głowicą wymieniałeś. Skąd wiesz, że to nie z powodu eksploatacji w nadmiernym przechyle?

producent pisze w instrukcji 30 stopni

Dokładnie tak . np.

(vide mikrofalówka i suszenie kota)

Skoro producent pisze w instrukcji 30 stopni

Witam.



Mam pytanie dotyczące warunków pracy silników stacjonarnych VOLVO PENTA.



Proszę podać pod jakim maksymalnym przechyleniem ( w stopniach ) od pionu może pracować stale silnik VOLVO PENTA podczas żeglugi jachtem przy pomocy żagli i silnika jednocześnie ?



Czy ten przechył jest zależny od typu silnika VOLVO PENTA ?



Jakie mogą wystąpić awarie na silniku , gdy ten przechył będzie zbyt duży podczas żeglugi, zakładam 30-40 stopni ?



Pozdrawiam



Wojciech Sałata

Szanowny Panie,



Kąty przechyłu dla poszczególnych silników przedstawiają się następująco:

Silnik D2-55

Silnik D2-40, D1-30,D1-20, D1-13

Podczas pracy przy wiekszych przechyłach istnieje zagrożenie uszkodzenia silnika przez zatarcie.

Warunkiem bezpiecznego użytkowania przy powyżej podanych przechyłach jest uzupełnienie oleju w silniku do poziomu max na miarce oleju.

Niższy poziom oleju oznacza niższy dopuszczalny kąt przechyłu. Czynnikiem ograniczajacym maksymalny dopuszczalny kąt przechyłu silnika jest położenie czerpni, popularnego „smoka” oleju, który w pewnym momencie może wynużyć się powyżej lustra oleju w misce olejowej i zassać powietrze.

Panewki układu korbowo-tłokowego wrazliwe na brak smarowania łatwo ulegają uszkodzeniu. Raz rozpoczęty proces zacierania sie panewek jest już nie do powstrzymania, to kwestia czasu kiedy silnik ulegnie zatarciu.



Jeżeli podczas pływania silnik tracił smarowanie to mogło sie zdarzyć, że panewki uległy już częściowemu przytarciu się. Niestety efekt nie musi być widoczny natychmiast, może pojawic się np. w nastepnym sezonie. Uzupełnienie oleju w takim wypadku spowalnia proces zacierania ale raz rozpoczetego niestety go nie eliminuje. To tyle tytułem zagrozeń podczas eksploatacji. Przy wiekszych przechyłach, czy przewrotce istnieje inne zagrożenie i to nawet dla niepracującego silnika. Olej może przedostać się poprzez odpowietrzenie karteru do kolektora ssącego (czy też woda przez wydech) i przez otwarte zawory do wnętrza cylindra. Jesli coś takiego nastąpi istnieje niebezpieczeństwo wygięcia korbowodów podczas kręcenia rozrusznikiem. Powodem tego jest próba kompresji cieczy, oleju w cylindrze, która nie poddaje się kompresji a z powodu zamkniętych zaworów nie ma gdzie ujść. Efekt będzie podobny jak do tego przy zalaniu cylindrów wodą.



Mam nadzieje, że rzuciłem nieco światła na problem.



Życzę udanego weekendu, Pozdrawiam



Mit freundlichen Grüßen / Best Regards

Chrystian Hochschulz

Volvo Penta Europe Office East

Telephone: +43 5 7500 12130

Telefax: +43 5 7500 12199



Email: chrystian.hochschulz@volvo.com

____________________________________________________________________________

Volvo Austria GmbH

Volvostraße 1 / 2512 Tribuswinkel, Austria

jaka jest graniczna wartość kąta przechylenia silnika,

Zbyszku
Możemy jeszcze rozważyć problem inaczej - jakie warunki należy spełnić aby silnik przeżył bez kłopotów chwilowy przechył przekraczający teoretyczne przechyły dopuszczalne przez producenta ?
No bo nie jesteśmy nigdy w stanie przewidzieć czy podczas trudniejszych warunków, kiedy to podpieramy się silnikiem dla tzw bezpieczeństwa żeglugi któraś kolejna fala nie "majtnie" nami o 20 st bardziej na burtę niż byśmy chcieli ?
Dlatego też moim zdaniem musimy zawsze być przygotowani na takie trudniejsze warunki i nie liczyć na to, że ten przysłowiowy olej dolejemy później w porcie a 1/2 zbiornika nam na ten przelot wystarczy.
Pzdr
Kocur

W tym wypadku, ciezko bedzie udzielic odpowiedzi na tak postawione pytanie.
Jesli producent zaklada w manualu, ze silnik nie powinien pracowac w przechyle wiekszym niz x/stopni to raczej nie nalezy przekraczac tej wartosci.

autor wątku nie sprecyzował o jaki silnik chodzi w danej umowie czarterowej, pewnie sam nie wie.

Widzialem juz natomiast plywanie ot tak na zaglu z silnikiem w przechyle.....no bo po co sienp. zrefowac.

wlot probierczy wody chłodzącej odsunięty od osi jachtu o około 1m.

probierczy

Sun Odyssey 49 widziałem wlot probierczy wody chłodzącej odsunięty od osi jachtu o około 1m.

Nie gniewaj się Piotr ale chyba źle oceniłeś odległość, tam jest max pół metra.

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *