Dlatego wlasnie nie bede zmienial sruby.
A co do ciszy, to jakos nie zauwazylem roznicy....

_________________
Pawel Kalicinski
S/Y Sparrow, Hallberg Rassy P28
MMSI 257905990 Call sign.LE7595

https://www.youtube.com/watch?v=SnkZGN_xIVs

Na moim starym Jeanneau 38 różnica była mniejsza, poniżej węzła (0,5 - 0,8), ale na Bavarii 42 około węzła. Na Jeanneau zawsze blokowałem, na Bavarii nie blokowałem pomimo słyszalnego hałasu. Teraz mam składaną śrubę więc nie mam wątpliwości i o jedną korzyść więcej

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

Kilkuletnie Volvo Penta na Bawarii

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

To ciekawe, serio, bo współczesne silniki nie powinny odpalić ze względu na układ faz rozrządu i opóźniony moment wtrysku paliwa.

_________________
noone

Mysle zei mojsilnik by odpalil, skoro mozna go zapalic na korbe....
Ale Bukh 10DV nowy nie jest.
A moze warto jednak zmienic srube?
Tylko pewnie nic sie niezmiesci miedzy ster a kil

_________________
Pawel Kalicinski
S/Y Sparrow, Hallberg Rassy P28
MMSI 257905990 Call sign.LE7595

https://www.youtube.com/watch?v=SnkZGN_xIVs

Jak rok temu szukałem opinii o śrubach składanych to na anglojęzycznych forach czytałem kilka relacji o "samorzutnym" odpaleniu silnika.
Wg tych relacji następowało to w czasie zjazdu z dużej fali. Nie pamiętam czy dotyczyło, śruby składanej czy nastawnej, ale chyba tej drugiej.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

Na wstecznym?
Na logikę wydaje się to mało prawdopodobne w - podkreślam - nowoczesnym silniku. Co na to Kocur Bury?

_________________
noone

Nie napisałem, że tam było o wstecznym, tylko, że kilka razy pojawiał się opis takiego zjawiska.
Nie pamiętam już szczegółów, a wtedy koncentrowałem się na czymś innym niż ryzyko samostartu. Szukałem informacji o jakiejś wybranej śrubie i w ten sposób do tego dotarłem. Biorąc pod uwagę, że wtedy analizowałem co najmniej 5- 6 różnych modeli nie jestem w stanie do tego dotrzeć. Na pewno chodziło o problem z którąś ze śrub nastawnych bądź składanych.
Jak teraz sobie to przypominam, to mogło (podkreślam mogło) dojść do takiej sytuacji, gdy w momencie gdy jacht gwałtownie zwalnia, bądź opływająca go woda zmienia kierunek (współdziałanie fali, prądu pływowego) następuje najpierw "rozłożenie" śruby, na która za moment zaczynają oddziaływać strugi wody (opływającej śrubę) i powodujące że zaczyna ona się obracać.
O możliwości( bądź nie) "odpalenia" silnika w takiej sytuacji się nie wypowiem, bo się na tym nie znam.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

Mam wyczarterowaną B 36 rocznik 2012, sprawdzę, utrata węzła, to za dużo. Nawet pół boli.

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

Z tego co pamiętam największe straty były przy mniejszych prędkościach tzn. słabszych wiatrach.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

To zapraszam w kwietniu na Sail La Vie. Co prawda pływać to wtedy wiele nie będziemy, ale okazje do nauki będą.
Serwis silnika, wymiana filtrów, oleju, propelera pompy wodnej. Malowanie antyfoulingiem, a wcześniej czyszczenie starego, polerowanie kadłuba, pokładu.
O teak też trzeba będzie zadbać.
Do tego standardowo otaklowanie, wymiana niektórych sznurków itd.
Całej listy jeszcze nie przygotowałem, to tylko tak z głowy na początek

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

Ale zapomniałeś dodać zajęcia dla Kasi... ona będzie wyłącznie pachnieć blondem.

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Chyba jednak moja wiedza techniczna jest niewystarczająca by podjąć się tak odpowiedzialnego zadania jak pomoc w czymś takim;)

Nie mów, że tego nie ogarniasz Katrine ?

Reszta z listy ...

... to pikuś.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

Tego mnie jeszcze Narcyza nie nauczyła nawet na s/y Sportii więc na morskim jachcie tym bardziej chyba nie ogarnę;)

Już więcej nie chce przeciągać sznurków przez maszt:) to jest strasznie stresujące i irytujące!:)

Masz rację, niech sobie sami szykują swoje łódki, tak by mieli pewność, że nic nie nawali.
Ewentualnie można zawsze zrobić zaopatrzenie.

_________________
Wojciech1968 Port Rybnik
W życiu piękne są tylko chwile...

dokładnie;)

Ej no Kasienko nie mow mi ze wejscie na maszt jest stresujace ?
Sama w tym radosc i przyjemnosc.
A jeszcze jak nie kiwa to juz calkiem bajma.

_________________
Pawel Kalicinski
S/Y Sparrow, Hallberg Rassy P28
MMSI 257905990 Call sign.LE7595

https://www.youtube.com/watch?v=SnkZGN_xIVs

Czy moja mina nie mówi wszystkiego?

Odpowiem Ci na to tak - moja wiedza i doświadczenie mówią, że na "zapiętym" biegu "wstecz" silnik nie powinien się samodzielnie odpalić.
Nie jest mi znany żaden taki przypadek.
Natomiast na "zapiętym" biegu "naprzód" sam parokrotnie odpaliłem silnik zarówno na obecnym swoim jachcie (mając trzy-łopatową śrubę składaną) jak i na np. poprzednim jachcie gdzie śruba była 4-łopatowa (jak na fotce).
Tyle, że w tym drugim przypadku przekładnia MUSIAŁA być na luzie w czasie pływania pod żaglami, gdyż przy zablokowanej śrubie wytwarzała się za nią tak duża turbulencja wody, że ster praktycznie znajdował się w w środku tego "młynu" i nie było możliwości sterowania, że względu na jakikolwiek laminarny opływ wody wokół płetwy steru.
No to tak na szybko.
Pzdr
Kocur

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Ale przecież jak nie spróbujesz to się nigdy nie nauczysz
A nigdy nie wiadomo co się w życiu może przydać.

O wchodzeniu na maszt nic nie pisałem, chociaż widok z 18 metrów ciekawy być może.

_________________
Grzegorz
S/Y Sail La Vie
https://facebook.com/sysaillavie


Uwaga: post może zawierać śladowe ilości błędów i nieścisłości

widzę, ze wyważacie otwarte drzwi a mnie zmuszacie do siegania do źródeł... Problem ten bowiem (blokować czy nie blokować śruby w trakcie żeglugi) rozważało i testowalo PBO czy YM. Nie pamietam które i kiedy dokładnie, więc musicie mi wybaczyć ale podrzuce werdykt pózniej, bo przekopanie kilku roczników obydwu trochę czasu mi zabierze...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

bo nie spisz w odległości 1 m od wału. Halasuje jak dzikie...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Przy takiej konstrukcji zastanawiam sie nad najlepszym rozwiazaniem.
Moze faktycznie skladana sruba?
Niemniej jednak sruba i zawirowania ktore przez nia powstaja nie dzialaja komfortowo na prace sterem.
Dlatego plywam z manetka w pozycji N

_________________
Pawel Kalicinski
S/Y Sparrow, Hallberg Rassy P28
MMSI 257905990 Call sign.LE7595

https://www.youtube.com/watch?v=SnkZGN_xIVs

Monia to przecież dyskusja akademicka o wyższości świąt Bożego Narodzenia nad świętami Wielkiej Nocy Wiele zależy od danej jednostki, od rodzaju śruby, od usytuowania steru.... Temat wraca od lat jak bumerang, a tak naprawdę każdy powinien indywidualnie zdecydować, kiedy i jakie rozwiązanie jest lepsze.

Nie pamiętam źródła, ale ponad dekadę temu czytałem gdzieś, że o dziwo zablokowana stała śruba stawia mniejszy opór niż puszczona swobodnie. Do tego niewątpliwie dochodzi kwestia zużycia łożysk i uszczelniaczy oraz wspomnianego hałasu obracającej się śruby. Ale z drugiej strony niektóre jachty mają prądnicę na wale.....

_________________
Pozdrawiam
Krzysztof Chajęcki "meping"

Toteż właśnie dlatego chce znaleźć. Bo zabrali sie oni do przetestowania prawdziwości założeń i twierdzen obu stron. Coby ocenić miarodajnie jak jest. Jutro powinnam znaleźć...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Zmierz długość łopat po złożeniu bo obawiam się, że może zabraknąć Ci miejsca w wycięciu płetwy na składaną śrubę.
Pzdr
Kocur

_________________
Pozdrawiam
Włodzimierz "Bury Kocur" Ring
S/y "Bury Kocur IV"
POL 8888
MMSI 261 03 14 50

"Jeżeli chodzi o podatki to nikt nie jest patriotą"
G.Orwell

Obiecane wyniki testu. YM testował to używając trojlopatowej śruby i jako napęd mając silnik elektryczny, na małej łódce. Profil odpowiada najbardziej przekładni saildrive. Potem potestowali srubę skladaną. Utrata prędkości dochodziła do ponad 0,5 w. przy 4 w. Opór śruby zablokowanej jest ponad 3 x taki jak luznej. I prawie równy ciagnieciu wiadra o średnicy 10 cali (25 cm).

Oczywiście, jesli ma sie łódke z długim kilem, można zainstalować śrubę z dwiema lopatami i ustawiać ja w diametralnej, opór będzie zbliżony do tego śruby skladanej. Nie zadziała to już w przypadku finkila...

Śruba zastosowana w teście to 12x12 cali (12 cali średnicy i 12 cali skoku).

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Nooo
Conclusion: Let it spin

_________________
Pawel Kalicinski
S/Y Sparrow, Hallberg Rassy P28
MMSI 257905990 Call sign.LE7595

https://www.youtube.com/watch?v=SnkZGN_xIVs

Jak dla mnie to jest najsensowniejszy powód,by nie blokować śruby podczas płynięcia na żaglach.Dodam,że najczęściej widniał przy przekładni napis,żeby jej nie blokować podczas płynięcia na żaglach z prędkością wyższą od 8kt.(jachty miały >45ft)