Płyniemy nocą na otwartym morzu Egejskim w sztilu na silniku z prędkością 7 w. Widoczność dobra. W pewnym momencie budzi mnie doświadczony oficer i mówi. Mamy z tyłu, lekko z lewej statek pasażerski. Ze względu na odległość i bogate oświetlenie nie widać świateł nawigacyjnych. Ponieważ namiar się nie zmieniał, zmieniłem kurs w prawo o 30 stopni, ale namiar nadal się nie zmienia. Dlatego mnie obudził.
Co należy zrobić ??? Oczywiście mamy pierwszeństwo, ale głównie chodzi o to, żeby nie dać się rozjechać. Jest to statek pasażerski (nie prom), a te z mojego doświadczenia pływają wolno, jednakże pomału nas dogania.

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

jeśli to otwarte morze, to odbić jeszcze w prawo, zwolnić nieco, puścić go po lewej burcie i pomachać turystom

_________________
Pozdrawiam
Tomek

Z tym twierdzeniem się nie zgodze, wszak poruszasz się na silniku. Gdzie tu więc pierszeństwo?

_________________
Lat/Lon
59 12.9594, 10 26.5332

zależy jak lekko, ale myślę, że chodzi tu o statek wyprzedzany, który ma pierwszeństwo przed wyprzedzającym.

A do tego jesteś jeszcze wyprzedzany, zapomnij o pierszeństwie i wiej ile koni w maszynie, najlepiej w pierwszą przecznice.

_________________
Lat/Lon
59 12.9594, 10 26.5332

To jest tylko możliwe, jeśli ciągniemy coś za sobą na sztywnym holu... albo obiekt znajduje się na naszym statku!

_________________
Słаwek vel Wąski
"Mаrynаrz powinien być chlujny i mrаwy..."

Opier.... oficera wachtowego na tym statku za to, że nie uważa. Najlepiej przez VHF.

PS. Na promy Stena Line to działa

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Nie było żadnej gwarancji, że to będzie skuteczne. Z tyłu za rufą była duża kula światła i w żaden sposób nie można było określić jego kursu. Oczywiście radaru nie mieliśmy.
Z całą pewnoscią byliśmy wyprzedzani, a więc mieliśmy zgodnie z MPDM pierszeństwo, więc z punktu widzenia przepisów mogliśmy nie robić nic (a nawet nie powińniśmy nic robić), ale to nie pasowało.

[ Dodano: Czw 18 Cze, 2009 14:14 ]

Byli daleko, nie było podstaw

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

To grzecznie zapytać "What is Your intention"

_________________
Pozdrawiam
Wojtek
https://www.wojtekzientara.pl/
m/y „Wymówka”, POL000KA6
SPG5479, MMSI 261003664

Nie prosciej wypalic z obu rufowych wyrzutni?

_________________
Jestem tylko szarym człowiekiem
www.armator-i-skipper.pl

Taka była pierwsza komenda "zalać rufowe"
Nawiązaliśmy łączność, pasażer odpowiedział, że nas widzi na radarze i płynie nam w prawy narożnik rufy (star quoter). Uzgodniliśmy, że pójdziemy 30 w lewo (wracamy na nasz kurs pierwotny), pasażer powiedział ok, przejdę po waszej prawej. I tak się stało. Gdy się zbliżał, to jakbym nie miał uzgodnień, to bym się bał. Tak więc warto wołać securite, oczywiście odpowiednio wcześnie.

_________________
Żeglarstwo polega na tym, że pływając całe życie i będąc starym i schorowanym człowiekiem, nigdzie nie dopłynąć.
Krzysztof Chałupczak

Dobra, a ja radia nie woze, bo nie mam tego no... papierka. Odstawilbym tak z 60 stopni jeszcze i zasadzil flare.

_________________
Forum to miejsce spotkań ludzi, którzy mają "zryty palnik" w pewnych kwestiach i do tego dobrze im z tym - Razorblade