Dzięki za oświecenie!
Teraz już niczego robił nie będę, bo silnik jest zalany borygiem, więc ani kręcić, ani rozgrzewać. Wiosną nie ma problemu, silnik mogę włączyć, pogrzać go chwilę, przekładnię rozruszać i wylać z niej olej (patrząc czy ktoś do śruby nie podchodzi ).

Ale przy okazji macie kolejny feler s-drive'a. W silniku olej jest łatwiej wymienić jak jacht jest na wodzie (acz opanowałem już podłączanie chłodzenia na lądzie), za to w przekładni łatwiej, i to zdecydowanie, jak jest na lądzie. Ale wtedy z rozgrzewaniem trzeba uważać

Wał jest jednak mniej kłopotliwy i bezpieczniejszy.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Lotniczym zwyczajem wrzeszcz z kokpitu "od śmigła" przed odpaleniem.

http://yanmar.com/product/marinepleasur ... 7MAR09.pdf

Pod tym adresem jest instrukcja z zaleceniem wymiany oleju co 250h lub co 100h dla SD20

Ja mam SD Yanmara ( mój błąd w zamówieniu) choć procuje baz zarzutu, ale znane mi firmy czarterowe preferują wał ze względu na koszty i prostotę wykonania.
Przy okazji dowiedziałem się, że nie wszyscy producenci proponują wał.
Nowością dla mnie jest rozwiązanie SD z wykorzystaniem generatora produkującego prąd z
napędu od śruby http://www.nannidiesel.com/products/hybrid.php
Pzdr
Piotr

Śrubę można zdjąć, a przy okazji nasmarować.

Touché!

A to prawda, słuszna koncepcja. Kolejny punkt do listy zadań, za dużo tego... Ale zobaczę co da się zrobić

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Na naszych jachtach jak pisałem pracuje D1-20 z przekładnią SD i z tego co mi wiadomo odpowietrznik przekładni jest zamknięty korkiem (taki na wcisk, jak ciśnienie wzrośnie to go najwyżej wyrzuci co mi się jeszcze nie przytrafiło).



Nie jestem pewien co dla przekładni lepsze - dużo krótkich okresów pracy (auto) czy mniej dłuższych (jacht) jeżeli założymy, że suma czasów jest taka sama.
Jeżeli chodzi o korozję to rozumiem w odniesieniu do elementów zewnętrznych przekładni, chociaż w samochodzie jest ona narażona moim zdaniem w większym stopniu ze względu na wodę z jezdni która pod sporym ciśnieniem uderza w skrzynie (także słoną po zimie).

Czy warunki pracy przekładni jachtowej (szczególnie na nowych jachtach gdzie komora silnika jest sucha) są naprawdę tak ciężkie (i o tyle cięższe niż w samochodzie) że olej należy wymieniać raz w roku ? lub co 200h co w odniesieniu do samochodu osobowego daje około 10.000 km ?
Czy bańka oleju przechowywana na jachcie po roku też jest do wyrzucenia - przebywa w tym samym środowisku co przekładnia, jest tak jak przekładnia zamknięta (chyba, że z tym korkiem coś mylę). O ile rozumiem niższa trwałość oleju mineralnego ( i jego częstsze wymiany) o tyle nie rozumiem tego jeżeli producent dopuszcza stosowanie oleju syntetycznego. Czy w parametrach oleju o których piszesz od kilkudziesięciu lat nie nastąpił żaden postęp i ich właściwości są takie same jak kiedyś i dlatego tak często należy je wymieniać ?

_________________
ATSEA Yachts & Charter - czarter jachtów na Bałtyku.
http://www.atsea.pl

Korozja zewnętrzna nie ma nic wspólnego z olejem w środku.

Dodatki w oleju są bardzo zmyślne i mają za zadanie jak najdłużej utrzymywać wodę, zanieczyszczenia i produkty korozji w zawiesinie. Jak najdłużej niekoniecznie znaczy 3 miesiące stąd lepiej "zamieszać przed wymianą".

Kompletnie nie ma znaczenia czy w komorze sucho czy przekładnia pływa w wodzie - chyba że dla częstotliwości malowania obudowy.

Postęp nastąpił dlatego piszę, że jeśli producent nie zaleca wcale wymiany w przekładni a przekładnia w regularnej eksploatacji to ja bym nie wymieniał w granicach rozsądku /tj po 700 000 km w samochodzie bym się zastanowił poważnie / Dodatki w oleju są bardzo zmyślne i mają za zadanie jak najdłużej utrzymywać wodę, zanieczyszczenia i produkty korozji w zawiesinie. Jak najdłużej niekoniecznie znaczy 3 czy 5 miesięcy stąd lepiej "zamieszać przed wymianą". Olej w bańce nie pracuje i nie musi nic zmywać, emulgować i utrzymywać w zawiesinie, nie ma kontaktu z tlenem, nie zabezpiecza nic antykorozyjnie...

Całkowicie szczelne zamknięcie przekładni bez jakiegoś labiryntowego połączenia z atmosferą czy zbiornika kompensacyjnego /którego w saildrive'ach nie ma/ nie sprawdzi się i nie jest zazwyczaj stosowane - przekładnia będzie przez uszczelniacze na wałkach gubiła olej po nagrzaniu a co gorsza przy schłodzeniu będzie zasysać przez uszczelniacze wodę czy powietrze czy w czym tam wałek pracuje...

Zrobisz jak zechcesz. Twój silnik, twoja przekładnia. Ja wyraźnie w odpowiedzi na pytanie piszę co ja bym zrobił i co robię ze swoimi. I co robią znani mi i uznani w środowisku użytkownicy sprzętów eksploatowanych z długimi przerwami. Z dobrym skutkiem. Kiedyś już był taki wątek o oleju w silniku. Też były dwie szkoły - ja się przychylam do tej Kocurowej - wymieniać przed sezonem.

To albo coś źle rozumiem w budowie mojego SD albo mam przekładnię szczelną.
Przekładnia posiada 2 korki - dokładnie 1 korek wciskany (odpowietrza jak się wyjmie korek) oraz korek wkręcany z miarką poziomu oleju.
Jeżeli wykręcę korek z miarką to wskazanie poziomu oleju będzie błędne ponieważ przed pomiarem muszę wyjąc korek odpowietrzający - poziom oleju opadnie przez odpowietrzenie i wtedy mogę wykonać pomiar.
Zakręcając korek (ten z miarką) jedyną drogą ucieczki powietrza (wpychanego do przekładni przez dokręcający się korek) jest właśnie ten zatykany odpowietrznik (jeżeli w przekładni jest odrobinę za dużo oleju -przed czym producent mocno przestrzega) zostanie on (olej) wypchnięty właśnie w tym miejscu. Poza tym, jeżeli ciśnienie w przekładni wzrośnie zbyt mocno wypchnie ono korek wciskany ( tak tłumaczył mi to serwis Volvo) ale jak pisałem nigdy się to u nas nie stało.

W związku z tym co napisałem powyżej oraz tym co pisałem wcześniej -że na nowych jachtach w komorze sinika panują lepsze warunki niż w komorze silnika samochodu poruszającego się po polskich brudnych i zimą zasolonych drogach nie potrafię dalej zrozumieć dlaczego w jachtach tak często trzeba wymieniać olej. Mam takie wrażenie, że jest to w dużej mierze zrobione pod autoryzowane serwisy które muszą na czymś zarabiać a że silników jachtowych znacznie mniej niż samochodów to jakoś trzeba to wyrównać w kasie.

Nie wiem dlaczego, ale w zakresie czynności serwisowych sinika Volvo Penta D1-20 w 2013 pojawiła się aktualizacja która nakazuje co 500 lub 600h wymieniać filtr powietrza (bagatela 120EUR netto, brak zamiennika) - do 2013 nie trzeba było - rozumiem, że to przez ciągle postępujące zanieczyszcenie powietrza

_________________
ATSEA Yachts & Charter - czarter jachtów na Bałtyku.
http://www.atsea.pl

Dziwnie jestem spokojny, że gdzieś w tej przekładni będzie labiryntowe odpowietrzenie Akumulator też zakręcasz korkiem. Wyciskany korek ma wypuścić "w razie Niemca" olej a nie powietrze znad oleju.

Mylisz cały czas jedną rzecz - wymiana oleu nie ma nic wspólnego z warunkami w maszynowni czy komorze silnikowej. One mogą wpływać na konieczność malowania silnika czy przekładni. Wymiana oleju ma za to związek z warunkami panującymi w silniku czy w przekładni - uzależnionymi od charakteru obciążeń, którym ta przekładnia jest poddawana /tu jachtowa ma dużo lepiej niż samochodowa/ długotrwałości tych obciążeń, temperatur roboczych /tu znowu jachtowa ma lepiej/ i rozłożeniu okresów pracy i przestojów /tu jachtowe eksploatowane z długimi przerwami miewają niełatwo/.

Ja tu tylko chcę uświadomić, że długie przestoje /rzędu tygodni miesięcy/ wcale nie są łatwe dla przekładni i oleju - choćby korozja elementów niepokrytych olejem, kondensacja wody, utlenianie samego oleju, wytrącanie osadów. I tyle.

Rzecz was jako czarterodawców, których łódki pływają relatywnie dużo i regularnie dotyczy zdecydowanie mniej niż armatora, który pływa np. w weekendy przez 2 miesiące sezonu i 3 tygodnie urlopu ciągiem. Wy zmieniajcie jak fabryka każe. A że każe częściej niż sam byś chciał? Sam pisałeś o postępie - coraz większa dokładność obróbki, coraz mniejsze luzy robocze, coraz lepsze pasowanie, coraz cichsze i żywotniejsze przekładnie... coraz bardziej wrażliwe na jakość oleju i dodatków do niego. Mineralny też smaruje ale mniej stabilnie w całym zakresie temperatur, lepkość mu się waha, płucze i zmywa słabiej, gorzej emulguje i separuje, łatwiej się wytrąca osad - stąd nowoczesny olej ze starej przekładni wycieknie uszczelnieniami a stary mineralny zarżnie nową niekoniecznie dość szybko i skutecznie penetrując wszystkie ciasno spasowane styki pracujących powierzchni... Wszystko co olej zmyje /- opiłki z magnesu/ w tym oleju zostaje...

Filtr powietrza na jachcie w warunkach bałtyckich powiadasz... ja bym zmienił jak będzie tego wymagał i kierował się tu własnym rozsądkiem

Jaki olej do sd używamy,mam Yanmara 5 konnego?

_________________
pozdrowienia piotr

Proszę Dodajcie jeszcze jakieś wady\zalety tych napędów bo muszę już wybrać co kupić
Zbiorę uwagi o obu typach napędu:
wał prosty: mniej kłopotliwy w eksploatacji, łatwość wymiany oleju w przekładni na wodzie, tańszy w naprawach, chyba łatwiej nurkować do śruby bo bliżej rufy, częste drobne przecieki z dławicy, trudniejszy montaż, tańszy w zakupie.
S drive: kołnierz wymaga wymiany co kilka lat \7?\ ryzyko pęknięcia gumy? wymiana oleju w przekładni tylko na lądzie, trudniej zdjąć śmieci ze śruby bo dalej od rufy, lepiej pracuje na dużej fali, mniej przenosi drgań, rozsądny tylko przy jachtach kilowych, droższy w zakupie.

_________________
Kto ma statki ten ma wydatki.
Pozdrawiam Michał aka Szkodnik
Usługi szkutnicze

Jak kupisz dobrą dławicę np. moim zdaniem Vetusa, z dobrymi uszczelniaczami i będziesz co roku wciskał trochę smaru silikonowego z teflonem, to nie będzie żadnych przecieków. Ja swoją mam od 2008 i dławica wygląda jak nowa, żadnych śladów starzenia się gumy. Zrobiłem motorem 730 mth.

_________________
Maciej Stachowicz

Jak bym miał wybierać, to wybrał bym prosty.
- tańszy
- prostszy w budowie i obsłudze
- przenoszenie drgań można również zniwelować
- uszczelnienie również nie stanowi problemu
Zawahał bym się i wybrał s-drive
- jeśli na wyprowadzenie miał bym mało miejsca

Czyszczenie śruby będącej i tak za płetwa sterową pozostaje jak dla mnie w obu przypadkach tak samu uciążliwe, a poza tym to ile lat pływam to chyba raz albo dwa zdarzyło mi się jakieś śmieci ze śruby ściągać.

_________________
Stopy wody pod kilem...
Wasyl