Z informacji potwierdzonych mieli problem z silnikiem i weszli do Wick na holu.
http://www.johnogroat-journal.co.uk/New ... 042015.htm


Problem z silnikiem i elektryką mieli podobno od kilku dni. Kiedy doszli w pobliże Wick na żaglach, kapitan Maciej Sodkiewicz (wg mnie słusznie) poprosił o asystę do portu.

_________________
Olek Kwaśniewski

Hmmm, w sierpniu zeszłego roku ta sama Wick Lifeboat ratowała "Roztocze"...
http://www.rnlivideolibrary.org.uk/getv ... d=U2nYhXVI

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Z ciekawości ile to kosztuje?

_________________
Pozdrawiam
Leszek Dmochowski

RNLI przyjmuje, że w wielu przypadkach najlepszym sposobem na zabezpieczenie życia i zdrowia załogi w przypadku awarii maszyny, złamania masztu, utraty steru, stałego ale opanowanego przecieku, etc, etc - jest zaholowanie jednostki do portu.
Nie słyszałem dotąd, aby pobierano za to opłaty.

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Tez nie słyszałam. Za to słyszałam, jak jeden ze skipperow (coxswain po tutejszemu) wyrażał publicznie (w imieniu RNLI, wiec na pewno wg linii tej organizacji) że wolą ratować żywych ludzi niż szukać zwłok (trudno się dziwić). I dlatego wolą nawet podjechać z tym kanistrem diesla niż czekać, aż się ktoś rozbije. Zwłaszcza, że "ocena sytuacji należy do skippera, z uwzględnieniem jego możliwości, umiejętności, zmęczenia etc. Jeśli on uwaza, że jest w sytuacji zagrożenia, wystarczajaco aby nas wołał, to jest. Wolimy nawet, jak ktoś woła nas po asystę, może po prostu pokręcimy się wokół i tyle, ale jesteśmy w razie czego na miejscu gotowi do pomocy" (dość swobodny przekład, bo tekst z pamięci, ale oddaje sens).

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Czy awaria - zapowietrzenie pompy, zassanie zanieczyszczeń z dna zbiornika paliwa też pod to podlega. Miałem sytuację w Holandii. Na wyjściu z Morza Wattów na Północne, padł silnik, powinienem mieć ponad 1/2 zbiornika. Okazało się z właściciel jachtu nie informując o tym w materiałach reklamowych, dokumentach jachtów, nie wspominając o mnie / skiperze czarterobiorcy/ zmienił zbiornik z 75 l na 30 l. Wezwałem pomoc nie na 16, tylko na miejscowym kanale portowym, po którym zaczął się wyścig do mnie dwóch RIB - ów.
Przy wypisywaniu opisu przyczyn wezwania pomocy, armator wręcz błagał przez telefon, o to bym zmienił wersję.

Piotr Siedlewski

Może jest pewna różnica pomiędzy SARem brytyjskim a holenderskim?

Wystarczyłoby abyś bezsensownie nie ciął cytatów a nie miałbyś o co pytać - bo przecież wiesz, że RNLI nie działa w Holandii, prawda?

PS. Dla ułatwienia - to co Siedlewski cytując mnie wyciął - wstawiłem na powrót i podkreśliłem...

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Dla ułatwienia, nie wnikając w to co Rowiński podkreślił.
1. Nie udzielały mi pomocy służby ratunkowe holenderskie
2. Udzielił mi pomocy komercyjny RIB
3. Wypełniłem formularz w którym bardzo istotnym elementem był zapis o przyczynach wezwania pomocy.
4. Przyczyny konsultowałem z armatorem
5. Chyba po 4 latach armator wysłał maila z prośba o ponowne przedstawienia scenariusza wypadku poprzedzającego wezwanie pomocy.
6. Odpowiedziałem że niczego więcej niż w opisie sobie nie przypominam, jeśli miał problemy to zwisają mi one, i tak krylem mu 4 litery.
7. udzielającą mi pomocy jednostką nie był SAR ani RNLI

Piotr Siedlewski

8. Które z widocznych wyżej ponumerowanych zdań Siedlewskiego ma cokolwiek wspólnego z pomocą, jaką uzyskał polski jacht pod szkockim Wick - od RNLI w ramach działań brytyjskiego SAR?
Można to sobie podkreślać

_________________
Jaromir Rowiński aka pierdupierdu
Jeżeli masz ochotę komentować takie poglądy, których co prawda nigdy nie wyraziłem, ale które kompletnie bez sensu i z sobie tylko znanej przyczyny usiłujesz mi przypisać - droga wolna. Śmiesznych nigdy dość...

Nic nie ma wspólnego.
Ot, historyjka z jego życia.

_________________
Pozdrawiam
Paweł Goławski
http://www.jkmgryf.pl