Chętnie, ale musi poczekać, niestety, to jednak ponad 1000 zł. Ciekawe czemu tak drogi, nawiasem mówiąc, ech.

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Okazuje się, że niekoniecznie.
Jest następca GPS-152, GPS-158:
https://buy.garmin.com/pl-PL/PL/po-wodz ... 40686.html

Marcin

_________________
Marcin Palacz
http://marcinpalacz.pl

dokładnie tak. Jednak muszę powiedzieć,że po jednym sezonie z ploterem na jachcie muszę powiedzieć, że bardzo fajne urządzenie. Daleki jestem od powiedzenia,że niezbędne ale rzeczywiście poprawia komfort pływania jednak.
Tomek, nie chcę Ciebie straszyć ale regatowcy używają często ploterów do regat(przynajmniej mi się tak wydaje)

ps. Ploter kupiłem, dlatego,że w moim Combo navmana zepsuł się log a czujnik echosondy szwankował, więc byłem przed dylematem kupienia nowego combo. Stwierdziłem,że wolę trochę dopłacić i kupić ploter z echosondą. I nie żałuję tego wyboru tym bardziej że echosonda jest rybacka i widać dorsza

* ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ * ~ *



Nie wiem ile kosztuje, ale ma to ploter mapowy, mają ręczniaki i komórka z androidem. No chyba,że coś jest więcej

_________________
pozdrowienia piotr

Mapę ma tylko "base".
Ale piszą, że bierze 1A. Bez sensu.
Kupować GPS-152, póki jeszcze jest w sprzedaży.

Marcin

_________________
Marcin Palacz
http://marcinpalacz.pl

no nie, moj ploter mapowy bierze mniej

_________________
pozdrowienia piotr

Jasne, używają. Na pewno straciliśmy trochę przez brak plotera w Sailbook Cup 2015. Inna sprawa, że zwykłe mapy też by pomogły a my mieliśmy tylko starocie i to w małym wyborze.
Ale takie sytuacje jednak są wyjątkowe.
Na pewno ploter może się przydać podczas regat GWG. No trudno się mówi i żyje się dalej

_________________
Strona jachtu: http://www.zpokladu.pl

Nowy MacBook Air 11 cali (ten najmniejszy) to 6.1 W (przy 230v)przy włączonym ekranie i bez ekstra czynności - czyli stan, w jakim komputer na jachcie jest przez większość czasu. To, nawet biorąc pod uwagę straty na przetwarzaniu (jakoś trzeba się podłączyć) maks. 0.75 A przy 12V.

MacBook Pro 13 cali obecny model to cały czas mniej niż amper lub tuż powyżej ampera przy 12v (10.3W przy 230v)

Mój stary MacBook Pro 13 cali zżera coś odrobinę powyżej 1A - podłączony na zasilaczu samochodowym (12v) Lavolty. Osobiście uważam to za zbyt dużo i korzystam okazjonalnie, gdy wiem, że mam nadmiar prądu....

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

dzięki, generalnie plotery pobierają mniej ale i mniejszy ekran.

_________________
pozdrowienia piotr

Stary Panasonic CF-18, przy normalnej pracy (tylko program nawigacyjny) bierze coś koło 0.7A (z zasilaczem do 12V). Ekran 10 cali, 1024x768, można po nim ciężarówką jeździć, rzucać, w zasadzie polewać wodą (w zasadzie, bo do zasilania i gps-a, trzeba gniazda odsłonić). Kosztuje poniżej 1000 zł.

Ale żeby była cała prawda:
uchwyt na którym jeździ (z dożywotnią gwarancją) kosztuje prawie drugie tyle, a program nawigacyjny - trzecie. Map nie liczę - kosztują tyle samo co na plotter.

Z trzeciej strony: Panasonica z mapami mam teraz na biurku. Z plotterem, to nie takie proste.

Marcin

_________________
Marcin Palacz
http://marcinpalacz.pl

to prawda. Mam mapy Verlaga w domowym w laptopie plus gps i to się też sprawdza tylko muszę schodzić do kabiny no i pobór prądu trochę większy ale bateria mi starcza na 5 h . więc z dobę przepłynę .

_________________
pozdrowienia piotr

Do mojego CF-18 mam niestety tylko zasilacz sieciowy, czyli 230 V.

Wprawdzie można ostatecznie wyobrazić sobie zasilanie laptopa z łódkowej sieci 12 V, przy użyciu przetwornicy 12/230 V - ale to chyba nie jest ani szczególnie świetny ani bezpieczny pomysł.

Czy dobrze rozumiem, że Twój laptop jest zasilany z sieci pokładowej 12 V oraz czy wiesz, gdzie można kupić taki zasilacz ?

____________________________

Pozdrawiam
tomasz

Pierwszy link jaki mi się wyświetlił:
http://www.amazon.co.uk/In-Car-Charger- ... B00JS0BZD4

Ja osobiście zasilałem jakiegoś 16 V Panasonica prosto z 12 V na łódce.

_________________
Pozdrawiam
Marian Jasiński

Widzę dwie możliwości:
1) wziąć dowolny zasilacz "samochodowy" dający na wyjściu 16V (min. 2.5A), kabel z wtyczką pasującą do CF-18 wygrzebać w koszu z zasilaczowym złomem w sklepie elektroniczno-laptopowym, wymienić kabel (tak postąpiłem).

2) wrzucić w google hasło "zasilacz 12V CF-18" i kupić np tu:
http://allegro.pl/zasilacz-samochodowy- ... 73087.html

Marcin

_________________
Marcin Palacz
http://marcinpalacz.pl

Toughbooka można zasilac wprost, do tego był pomyślany - znaczy do samochodu. Nominalnie ma dostać 14V, 3,5 A (zakres 12-16V, 2,5-5 A).
Tylko jeszcze trzeba mieć kabelek z właściwą wtyczką. Najtrudniej o samą wtyczkę

Ale ładowarka stanowi zabezpieczenie, nigdy nie wiadomo co się w łódkowej instalacji przydarzyć może.

Wszędzie dostanie za parę dych uniwersalną ładowarkę samochodową która załatwia sprawy ogólnie - z zestawem końcówek do wszystkiego co żyje, również wszelkich komórek, grajków dousznych, i co tam kto nosi jeszcze.
Warto mieć.
Swoją łapsnąłem na stacji benzynowej jak mi komórka siadła
Byle nie zapomnieć jaki prąd do czego trza nastawić

CF-18 nominalnie ma dostać 16V, 2,5 A (spisane z tabliczki na obudowie).

Marcin

_________________
Marcin Palacz
http://marcinpalacz.pl

Ażem wziął i odwrócił... ano, faktycznie...
Podałem z pamięci, bo instrukcja... gdzieś leży, chyba...
Jak już sięgnąwszy, to oryginalny zasilacz (z 220V) jest 16V, 3,5A; samochodowy daje 15V, 5A. 80 Wat - a w sumie to moc się liczy.
2,5A na ładowanie baterii podczas pracy maławo, ale oczywiście stacjonarnie na łódce o szybkość ładowania nie stoim.

Techniczniej rzecz ujmując, on i tak pracuje na 7,5V, a baterie ma 7Ah (iirc).
A baterię ładuje swoim wewnętrznym regulatorkiem, i podobnież nawet można mu programkiem skonfigurować jak, boć można głównie z baterii działać, albo na stałym zasilaniu.
Podobno regulator dość odporny na różne warunki zasilania, z dobrymi zabezpieczeniami, bo do tego przeznaczony. Można sporo wyjść poza parametry, np w zakresie 10-20 V też da radę; natomiast przy zbyt niskim natężeniu wyłączy ładowanie, wysokie może nadmiernie grzać, a przy zbyt wysokim odetnie. Zaś pobór i tak reguluje sam.

Ale gdyby chcieć włączyć kompa wprost do sieci łódkowej to i tak lepiej poszukać czegoś z zabezpieczeniem.
Kojarzę ongiś taką 'wtyczkę do zapalniczki' z bezpiecznikiem i diodą wewnątrz (że niby zabezpieczy elektronikę przed skokami, przepięciami i co tam) - ale dawne dzieje, a na nowościach siem nie znam.
I pozostaję w cichej nadziei iże ładowarka ma w środku gdzieś jakieś coś.
Nadzieja bywa matką...

Temat kiedyś przedstawiałem na forum. Link w linku jest nadal aktualny:
http://forum.zegluj.net/viewtopic.php?f=58&t=17022&hilit=zasilacze

Droga koleżanko, ja także „nie nudzę się ze sobą” ale pływać wole z przyjaciółmi, jednakże pisząc o „mało fajnym pływaniu solo” nie to miałem na myśli. Nie chce wywoływać nowej wojny i poprzestańmy na stwierdzeniu o „rożnych formach żeglowania” ale nie oszukuj siebie tudzież innych, nie jest możliwe aby ktoś na dłuższą metę był w stanie odpoczywać w trakcie 20 minutowych drzemek a co najważniejsze nadal czerpał przyjemność z żeglowania.

Terminy CPA/TCPA tak jak i sama funkcja alarmu została jednoznacznie zdefiniowana na długo przed opracowaniem systemu AIS i jak już wcześniej zaznaczyłem jest to jeden alarm i należy go traktować jako nierozłączną całość.
CPA – Closest Point of Approach (Odległość Minimalnego Zbliżenia)
TCPA – Time to Closest Point of Approach (Czas do Osiągnięcia Minimalnego Zbliżenia)
Alarm CPA/TCPA aktywuje się w określonym (zaprogramowanym przez operatora) czasie przed osiągnięciem określonej (zaprogramowanej przez operatora) minimalnej odległości zbliżenia.
Czas ten był kiedyś wyliczany np. przy użyciu nakresu radarowego, obecnie natomiast jest wyliczony przez komputer znający wektory prędkości określonych obiektów.
Niestety świat nie jest idealny a jednostki nie zawsze poruszają się stałym ruchem prostoliniowym, tym bardziej małe jachty żaglowe sterowane naszą niewprawną ręką. Dlatego też wyliczona wartość TCPA a nawet CPA nie zawsze będzie wartością stalą a dokładność obliczeń jest zależna od prędkości i stałego kierunku ruchu. Dlatego tez poleganie na tym alarmie nie tylko może być zawodne ale bardzo często bywa irytujące.

Funkcje „AIS Activation Range” oraz „AIS Range Display” służą do ograniczenia ilości prezentowania/śledzenia obiektów. W rejonach o natężonym ruchu nadmiar obiektów może ograniczyć lub nawet zablokować działanie naszego urządzenia.

Czy sugerujesz aby dla małych jednostek wprowadzić ograniczenia w stosowaniu „aktywnych” AIS? Odważny postulat.
Przypominam, że podstawową funkcją systemu AIS jest identyfikacja. Zamiast formułować dziwne wnioski raczej powinniśmy brać przykład i naśladować kolegów z północy i zachodu (w miarę naszych skromnych możliwości). A czy na tych jachtach AIS/plotery tudzież inne zegary pracowały na wodę?

W miejscu w którym by nie mógł raczej nie masz prawa się znaleźć.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof

No widzisz, nie zrozumiemy się nigdy. Nie mam zamiaru Cię przekonywać, ja to lubię i tyle...

Wiele osób uważa, że nie sposób pracować w zawodzie i w sposób jaki to robię a jednak też mam frajdę z tego...
Więc proponowałabym ostrożnie ze stwierdzeniem "nie jest możliwe"...


Znaczy sugerujesz, że wymyślamy sobie (z nudów pewno), że te alarmy na SH działają ROZŁĄCZNIE? W dodatku jesteśmy w całkiem sporym gronie...
Nie da się traktować dwóch działających całkowicie niezależnie alarmów wspólnie. Po prostu się nie da...

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Podać parę przykładów? Pardey, Hill i tak dalej - ta grupka jest całkiem spora. Zdecydowanie z zachodu... Parę sztuk spokojnie znajdę z tych znanych, z tych mniej znanych znacznie więcej.

Ale skoro już mówiłam o jednym, to przytoczę jeszcze raz. Uczestnicy Jester Challenge. Warto z nimi pogadać - w porównaniu z nimi to ja jestem sybarytka

_________________
Pozdrawiam, Monika Matis
http://www.facebook.com/theseanation

My recent thought:
"...pessimist moans about breakdowns, optimist expects it won't break; realist makes it easy to fix..."

Droga Sybarytko, co prawda nie znam tak jak ty odbiornika GX2200E ale wiem co oznacza CPA/TCPA oraz jak powinien działać alarm CPA/TCPA. Alarmy te jako standardowe funkcje jednoznacznie zostały opisane w rezolucjach IMO czy też ITU/IEC. Oczywiście jest możliwe, że jakiś elektroniczny gadżet dedykowany wyłącznie dla żeglarzy może nie spełniać wymogów IMO. Nie wyobrażam sobie jednak aby odbiornik radiowy certyfikowany i oficjalnie dopuszczony do obrotu w USA/Canadzie i większości krajów europejskich nie spełniał takowych.
Może jeszcze raz, alarm CPA/TCPA nie jest alarmem typu „Guard Zone” czy „Safety Zone” Jest natomiast narzędziem informującym z wyprzedzeniem o mającym nadejść momencie minimalnego zbliżenia (czasami określanego jako nadmiernego zbliżenia). Niestety dokładność takiego alarmu zależy od dokładności określenia parametrów ruchu jednostki własnej i obserwowanej.
Natomiast, stwierdzenie „rozłącznie działające alarmy CPA i TCPA” jest nielogiczne i takie alarmy nie istnieje, przynajmniej nie powinny istnieć.
PS.
Poprosiłem naszą koleżankę o komentarz, jest to znany szkoleniowiec z zacięciem pedagogicznym i to bezpośrednio po kursach dokształcających ale gdyby jakiś inny kolega zechciał zabrać glos to byłbym także wdzięczny. Moim zdaniem jest to ważna sprawa którą warto jednoznacznie wyjaśnić.

_________________
Boat swapping, zapraszam viewtopic.php?f=3&t=23581

Pozdrawiam,
Krzysztof