17 styczeń 2017 - 15:38 No comment
Coast Guard na pokładzie rozbitego statku po uziemienia w Falsterbo. FOTO: Coast Guard

Polski kecz Zjawa osiadł na mieliźnie i opuszczony w Falsterbo rafy na początku grudnia ubiegłego roku. Wypadek oznacza, że Komisja śledcza, po raz pierwszy od dziesięciu lat bada katastrofy żaglowca.

Szwedzka zbudowany żaglowiec Zjawa szli do domu, do Gdyni w Polsce po długiej podróży na Oceanie Atlantyckim. Po zaimprowizowany przystanek w Szkocji planowane załogi płynąć przez całą drogę powrotną do Polski, ale po południu 5 grudnia udał träketchen należytej Southwest w Falsterbo na piaszczyste i kamieniste rafy, która rozciąga się do Morza Bałtyckiego.
Szwedzki Badania Wypadków Rada wszczęła dochodzenie, które będzie pierwszym od ponad dziesięciu lat z żaglowca w centrum uwagi.
- Naszym zadaniem jest zbadanie wypadków w transporcie, co oznacza żaglowce rzadko spotykane w naszych badaniach, powiedział Jorgen Zachau którzy są badacze za wypadek z zjawa.
Najnowsze badanie przeprowadzone przez Komisję na żaglowcu został przedstawiony w 2006 roku przez bryg Gerda mieliźnie w archipelagu sztokholmskim.

zjawa_kbv - Bo Zjawa poszedł operacji czarterowych oraz spełniają inne kryteria, które należy rozpocząć postępowanie, w tym porzucenie statku i wypadku odbywa się w wodach szwedzkich, więc zaczęliśmy zbierać informacje.
- Do tej pory zbadaliśmy statkiem po uratowanie stoczni w Danii i wywiady właścicieli i członków załogi w Polsce, powiedział Jorgen Zachau.
Co sprawia, że ​​badanie szczególnie interesujące dla żeglarzy i ogólnie zainteresowani łodzi jest to, że sprzęt nawigacyjny, harmonogramy wachty i dynamika personelu pokładowego Zjawa prawdopodobnie odpowiada środowisku łodzi rekreacyjnych dla autokarów. Ale wypadki tylko łodzi rekreacyjnych zaangażowane są badane bardzo rzadko przez władze szwedzkie.
Jorgen Zachau nie będzie wchodzić w szczegóły odnośnie uziemienia jeszcze postępy.
- Może to spowodować uszkodzenie badania w celu stwierdzenia, jak na razie, ale spodziewamy się być gotowy jesienią.

Zjawa zbudowany w Szwecji i została zakupiona do Polski jako statek ratunkowy w 1949 roku pod nazwą Szkwał. Ona ma od 1980 należał do polskiego skautingu i popłynął na całym świecie poprzez Antarktydy, Grenlandii i Svalbardu. Podczas ostatniej wyprawy dookoła Atlantyku sfinansował rejsu czarterowego biznesu i społeczeństwa został zaproszony do zakupu miejsca na pokładzie. Wyprawa skończyłaby się w Gdyni na początku listopada, ale wtedy opóźniona o co najmniej miesiąc. Między innymi stało się ze statkiem z awarii silnika i musiał zmienić silnik w Dublinie, w Irlandii.
zjawa IV

Uziemienie miała miejsce stosunkowo blisko brzegu na Falsterbo. Migawka stanowisk AIS wykazują regularne trasy wokół rafy. Krzyż oznacza miejsce uszkodzone. Image Source: Marine Traffic

W dniu 5 grudnia, dziewięć osób na pokładzie zjawa KIEDY kecz udał się na terenie rezerwatu przyrody Måkläppen zachód od Falsterbo. SSRS w Lomma został ostrzeżony o godzinie 15:30 pm i udało się ewakuować wszystkich osób znajdujących się na pokładzie. Chociaż administracja morska i śmigłowiec Straży Przybrzeżnej był na miejscu. Żadna osoba została ranna fizycznie.
Kapitan i sternik podejrzewano początkowo za zaniedbania w transporcie morskim, ale śledztwo zostało zamknięte po przesłuchaniu i po próbki alkoholu wykazało żadnych oznak zatrucia. To wiał około 14 metrów na sekundę podczas ewakuacji, zgodnie z Coast Guard.
Co najmniej 600 litrów oleju napędowego były na pokładzie, który później został opuszczony przez Coast Guard.

Łódź został uratowany na koszt organizacji skautowej i transportowane do Dragor w Danii, gdzie nadal znajduje się na stoczni remontowej.
Od 2011 roku, szwedzka Badania Wypadków Board dochodzeń w sprawie wypadków morskich. Prowizję dochodzenie nie zbada winy i odpowiedzialności, ale tylko to, co działo się w celu zapobiegania wypadkom w przyszłości.
- Jesteśmy naprawdę trudne do zbadania, co stało się z nikim rozmawiamy musiał wahaj się powiedzieć wszystko, co jest dla nas ważne, aby wiedzieć. Można powiedzieć, że chcemy wiedzieć dlaczego, "Pelle" nacisnął zły przycisk, a nie czy to prawda dla "Pelle" naciskając przycisk. Prywatność jest bardzo wysoka, powiedział Jorgen Zachau.

Na krzyżu kontynuuje monitorowanie incydentów i dochodzenie.

redaktorzy

January 17, 2017 - 15:38 No comment
Coast Guard aboard the wrecked ship after the grounding at Falsterbo. PHOTO: Coast Guard

The Polish ketch Zjawa ran aground and abandoned at Falsterbo reef in early December last year. The accident means that the Commission of Inquiry for the first time in ten years investigating the crash of a sailing ship.

The Swedish-built sailing ship Zjawa were heading home to Gdynia in Poland after a long trip on the Atlantic Ocean. After an impromptu stop in Scotland planned crew to sail all the way back to Poland, but on the afternoon of December 5 went träketchen due southwest of Falsterbo, on sandy and rocky reef that extends out into the Baltic Sea.
Swedish Accident Investigation Board has launched an investigation that will be the first in over ten years with a sailing ship in focus.
- Our mission is to investigate accidents in shipping which means sailing ships rarely encountered in our investigations, said Jorgen Zachau who are investigators for the accident with Zjawa.
Recent investigation commission on a sailing ship was presented in 2006 by the brig Gerda aground in the Stockholm archipelago.

zjawa_kbv - Because Zjawa went in charter operations and meet the other criteria for that we should launch investigations, including the abandonment of the ship and the accident takes place in Swedish waters, so we have started to gather information.
- So far we have examined the ship after salvage the shipyard in Denmark and interviewed owners and members of the crew in Poland, said Jorgen Zachau.
What makes the study particularly interesting for sailors and generally interested in boats is that navigation equipment, watch schedules and crew dynamics board Zjawa likely corresponds to the environment of pleasure boats for coaches. But accidents only recreational boats involved are investigated very rarely by Swedish authorities.
Jorgen Zachau will not go into any details on grounding the progress yet.
- It can damage the investigation to make statements as of now, but we expect to be ready by the autumn.

Zjawa built in Sweden and was bought to Poland as a rescue ship in 1949 under the name Szkwał. She has since 1980 belonged to the Polish Scouting and sailed around the world through the Antarctic, Greenland and Svalbard. During the latest expedition around the Atlantic financed the trip by charter business and the public was invited to buy space on board. The expedition would have ended in Gdynia in early November, but was then behind schedule by at least a month. Among other things happened to the ship out of an engine failure and had to change the engine in Dublin, Ireland.
Zjawa IV

The grounding took place relatively close to shore at Falsterbo. A snapshot of AIS positions show regular route around the reef. The cross marks the salvage site. IMAGE SOURCE: Marine Traffic

On December 5, nine people aboard Zjawa WHEN ketch went on in the nature reserve Måkläppen southwest of Falsterbo. SSRS in Lomma was alerted at 15:30 pm and were able to evacuate all persons on board. Although the Maritime Administration and the Coast Guard helicopter was on site. No person was injured physically.
The master and the helmsman was suspected initially for negligence in maritime traffic, but the investigation was closed after questioning and after alcohol samples showed no indication of intoxication. It was blowing about 14 meters per second during the evacuation, according to the Coast Guard.
At least 600 liters of diesel fuel were on board which was later vacated by the Coast Guard.

The boat was salvaged on the scout organization's expense and transported to Dragor in Denmark, where it still is on the repair yard.
Since 2011, the Swedish Accident Investigation Board investigating maritime accidents. The investigation commission will not investigate the guilt and responsibility, but only what has happened in order to prevent future accidents.
- We are really hard to investigate what has happened to nobody we interview have to hesitate to tell you everything that is important for us to know. You could say that we want to know why, "Pelle" pressed the wrong button, not whether it was right for "Pelle" pressing the button. The privacy is very high, said Jorgen Zachau.

On the Cross continues to monitor the incident and investigation.

The editors

Po co mamy czytać o uziemieniu autobusu?

a

Po co mamy czytać o uziemieniu autobusu?

Jorgen Zachau nie będzie wchodzić w szczegóły odnośnie uziemienia

Na krzyżu kontynuuje monitorowanie incydentów i dochodzenie

Bardziej niepokojący jest ten akapit
_jp_ napisał(a):
Na krzyżu kontynuuje monitorowanie incydentów i dochodzenie

to nie święta inkwizycja

Bonus

Zdjęcie [50] w dużej rozdzielczości

Może mieszkańcy Gdyni by dali radę?

były by

W ogóle to dobre foty. Dobrze zrobione.

Ladne zdjecia robisz.

Ciesz się, że jeszcze angielszczyzny i legolandczyzny nie wrzucam i jednak w miarę polski pamiętam . Eller så det forekommer mig... jak to mawiajo u nasz w Legolandzie. ....

Tylko, że jeżeli w zasadzie, nie ma się co łudzić, nie zostanie po remoncie żadna oryginalna część Zjawy IV, to w zasadzie nie ma "historii", poza samymi rejsami w pamięci wielu osób. Że stępka zostanie?

Koszt ok. 6,5 mln PLN + VAT, baz transportu do Polski.

e da się tak na podstawie samych zdjęć określić zakresu a tym bardziej kosztu naprawy.
A już takie arbitralne stwierdzenie
cors napisał(a):
Koszt ok. 6,5 mln PLN + VAT, baz transportu do Polski.

Zostało wymienionych kilka wręg i całe poszycie poniżej linii wodnej + sporo innych detali w okolicy rufy.
Całość - kilkadziesiąt tysięcy pln