Wiadomo która? Bo jest ich cztery: Galar Gdański 1-4, POL 19381-19384.

Wszystkich rozbitków udało się podjąć. Trzy osoby były reanimowane. Jedna zmarła zanim przewieziono ją do szpitala. Pozostałe dwie zmarły w szpitalu.

Galar w ogóle nie powinien znaleźć się na Kanale Kaszubskim. Należy zmienić prawo tak, aby tego typu jednostki nie wpływały na wody portowe. Nie możemy w imię wolności prowadzenia biznesu godzić się na topienie ludzi (...)
Mamy tu do czynienia z wieloma problemami. Dobrze by było wreszcie je rozwiązać, żeby już nie dochodziło do podobnych tragedii albo żeby zminimalizować ich prawdopodobieństwo wystąpienia. Mniejsze jednostki wykorzystują pewną lukę czy też nieścisłość w prawie. Chodzi o to, że jednostki, które zabierają na pokład do 12 osób nie są statkami pasażerskimi i obowiązują je mniej restrykcyjne przepisy m.in. co do konstrukcji łodzi i zasad bezpieczeństwa. Statek pasażerski, zabierający więcej niż 12 osób, oprócz kamizelek ratunkowych musi też mieć na wyposażeniu środki do ratowania zbiorowego, czyli m.in. pływaki, tratwy. Mogą one uratować życie wtedy, gdy do wody wpadnie osoba bez kamizelki. Mniejszych jednostek te reguły nie obowiązują. W tym względzie panuje duża dowolność, a nawet wolna amerykanka. Czas to zmienić. Kolejną rzeczą są kwalifikacje załogi. Powiedzmy to wprost - kwalifikacje ludzi, którzy kierują tymi mniejszymi jednostkami, są marne. Są to raczej ludzie przyuczeni, a nie wyuczeni do wykonywania zawodu. Oni mają nikłą wiedzę na temat ruchu na wodzie, prowadzenia akcji ratowniczych czy łączności. Przypuszczam, że osoba odpowiadająca za manewry holownika ostrzegała na kanale portowym, że manewruje. Inne jednostki powinny prowadzić nasłuch i obserwacje, i dostosować się do sytuacji. Gdy holownik wykonuje manewry, muszą się zatrzymać. To są dość oczywiste zasady. Być może załoga galara nie miała w tej dziedzinie odpowiedniej wiedzy i doświadczenia. Nie wiem, czy galar w ogóle miał łączność. A jeśli miał, to czy dało się na jego pokładzie prowadzić nasłuch.(...)

Nawet najlepiej skonstruowane przepisy nic nie dadzą, jeśli nie będą przestrzegane i jeśli będzie spał rozum. Mnożenie zakazów i restrykcji nie doprowadzi do tego, że nie będzie dochodziło do wypadków(...)
Wypadek może zdarzyć się każdemu, również osobom, które mają najwyższe uprawnienia, umiejętności i ogromne doświadczenie. Żeglujących czasem gubi rutyna i taki sposób myślenia, że jeśli udało się przepłynąć raz, to uda się drugi. Często powtarzam, że patenty na wodzie nie pływają, tylko ludzie, a ludzie popełniają błędy(...)
Na innych kanałach na świecie też pływa bardzo dużo różnych jednostek, spójrzmy choćby na port w Rotterdamie. Woda jest dla wszystkich, ale żeby ruch na niej odbywał się bezpiecznie, trzeba przestrzegać zasad. Tak samo na drogach - wypadki wydarzają się, bo kierowcy nie przestrzegają przepisów. Ale przecież z tego względu, że dochodzi do wypadków, nie zakażemy jazdy niektórymi samochodami. Czy można zakazać maluchowi jazdy po autostradzie? No nie. Być może trzeba się zastanowić nad tym, czy osoby bez żadnych uprawień powinny wypływać na sprzętach wodnych w te rejony, gdzie pływają duże statki. Zaznaczam, że nie wszystko da się załatwić restrykcjami. Mnożenie zakazów nie doprowadzi do tego, że nie będzie dochodziło do wypadków. Kontrolujemy jednostki na całym Pomorzu i czasem obserwujemy sytuacje, które świadczą o wyjątkowej lekkomyślności ludzi. Na przykład rodzice wypływają z dziećmi łódką, a potem patrzą w ekran telefonów, a dzieci wychylają się za burtę – to tylko krok od tragedii. Nawet najlepiej skonstruowane przepisy nic nie dadzą, jeśli nie będą przestrzegane i jeśli będzie spał rozum. Ludzie bez umiejętności i wiedzy wypływają na głęboką wodę np. kajakiem. Traktują wodę jedynie rekreacyjnie, zapominają o tym, że to żywioł, że zmienia się pogoda i wiele niespodziewanych sytuacji może się wydarzyć. Przeceniają swoje umiejętności, nie mają wyobraźni i nie zakładają kamizelek ratunkowych.(...)

Wiadomo która?